鮑渤： 港鐵怎麼了？
港鐵圖片
今天凌晨3時，兩列無載客列車在進行新訊號系統測試時攔腰狂撼。早上9時上班繁忙時間，大批受影響的市民在紅隧等候巴士過海往港島。事故發生段的荃灣線金鐘往返中環站不僅全日停止服務，明天亦未必能夠重開。
荃灣線自從1979年通車至今40年以來，從未曾發生同類「恐怖」事件，電視台播出的視頻恍如韓國電影票房冠軍《屍殺列車》的香港現實版。
港鐵圖片
由於港鐵的信號與防撞分屬不同系統，理論上說，更新信號系統不影響防撞系統運作。所以專家質疑防撞系統是否出現問題。如果真的如此，則每趟列車都像「刀鋒」，乘客則似「行走在刀鋒上」。
大約半年前，港鐵也是因為訊號系統測試故障，導致荃灣、港島、觀塘、將軍澳四綫停擺，造成交通大癱瘓6個小時，過百萬港人返工返學受阻。公眾對這起港鐵史上最嚴重事件記憶猶新，今天再因訊號測試導致車廂狂撼。市民對港鐵信心大受影響之餘，作為全球最安全旅遊城市之一的香港形象，難免被打上一個大大的問號。
資料圖片
事實上，近年來港鐵的「麻煩事」之多，已瀕臨公眾所能接受和容忍的Tipping Point。除了頻頻出現的訊號故障，還有前段時間鬧得沸沸揚揚的沙中線紅磡站月台層板被揭發鋼筋剪接偷工減料，分判商以「吹哨者」角色披露事件，矛頭直指承建商。政府其後更發現，港鐵有擅改圖則設計等問題，觸發港鐵管理層「大地震」。此外，沙中線土瓜灣站及會展站工程出現沉降，區內樓宇裂紋四起，但港鐵在傳媒披露之後才公布問題。
這些醜聞，暴露的不僅是工程質量低劣，而是監管、管理乃至企業文化等深層次結構和機制問題。遺憾的是，港鐵不僅沒能努力向公眾解釋，反而涉嫌試圖隱瞞，或輕描淡寫，實在有損港鐵數十年來在香港社會建立的品牌形象。
作為歷史悠久的國際地鐵聯盟的創會會員，港鐵一向重視服務安全良好。港鐵是本港最大的公共交通機構，年載客量逾20億人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。地鐵又是港人使用最普遍的交通工具，每日載客量已升至590萬人次，幾乎佔據香港總人口的近八成，可謂與每一位香港人生活息息相關，更與出行安全密不可分。
根據機制，港鐵對每次事故都作出罰款。但罰款無助於事故的終極解決。況且，罰款只罰港鐵公司，並非針對需要問責的員工或管理層，所以這一機制長期受公眾詬病。
港鐵絕對是香港的一張城市名片，是港人的驕傲。但正所謂「冰凍三尺，非一日之寒」，港鐵近年積累了諸多問題，必須心懷謙卑，徹查痼疾根源，才能挽回公眾信心。筆者寫到這裡，想起曾任政務司長的唐英年多年前引用魯平的「車毀人亡」論。他說人類的美德是謙恭、自省，「剛愎自用加上勇往直前，很容易車毀人亡」。但願魯平和唐唐的「車毀人亡」說，不會一語成鐵。
