許復：疫情帶給香港的士業轉機 港府可參考台灣經驗
從過去一年的社會事件，到最近的疫情，都重創香港的士業界，相關業者都生意大跌，絞盡腦汁苦思如何提升服務救亡。這件事，並不是的士業者自己想求生就有解，政府也應該拉他們一把。
去年12月，香港的士業議會曾委託香港恒生大學全球供應鏈政策所，調查香港的士服務質素，隨機抽樣調查1202位乘客，綜合平均得分為3.72。雖然仍處良好水平，但不少乘客都表示對的士服務有不滿，包括的士站輪候時間長、路旁截的士難等。此時此刻，正是政府推動及協助的士業界善用創新科技變革的好時機。
香港的士站輪候時間長、路旁截的士難兩大問題，其實都可以透過手機應用程式解決。例如台灣的士業界就有「呼叫小黃」應用，功能包括「機場接送」、「預約用車」、「即時叫車」等。此外，用戶除了可以把服務好的司機加入我的最愛，還可以使用App中不同服務項目，例如寵物友善、可刷卡等供乘客依照自己需要選擇。
長久以來，香港的士業界卻一直對這些應用程式頗為抗拒，特別是較年長的士司機，認為將導致司機間競爭加劇。而現在，政府應藉目前疫症危機，向的士業界宣傳使用這類應用程式的好處，以推動使用習慣的進展。
另一方面，香港政府也要確保的士司機的收入來源，才能讓他們有動力改善服務。Uber、GOGO VAN等應用下的職業司機服務水平普遍良好，皆因這些應用與司機拆帳方式較公道。有媒體亦曾報導，的士司機為向車主、車行繳交高昂車租，每天工作時間長達十多小時，扣除車租、油錢等開支，不少的士司機每月收入只有約萬餘元港幣。而的士司機工作壓力大，自然容易有「揀客」、「胡亂切線」等偏差行為出現，為的是盡量多接單。
此外，香港政府應檢討目前的士牌價制度，如果的士業者的收入改善，勢必有助吸引更多人入行並且提升服務品質。目前香港政府已草擬引入600輛「專營的士」的計劃，更應加快上馬。當局可於招標引入改善服務條款，包括建議營辦商必須提供召喚服務的手機應用程式、車廂要有無線上網、接受電子貨幣付款等，有助為的士邁向智能化舖路。
最後，香港政府要好好發展創科，亦要透過宣傳及政策配套，做好宣傳，並提供誘因鼓勵創新。香港Uber去年與的士合作推出了 Flash 服務，為乘客配對就近的士，服務推出 9 個月已錄得超過 240 萬次行程，合作的的士司機收入平均增加超過 20%。
總的來說，香港政府需要透過政策加強推動的士產業發展。目前疫症下，的士業界為逆境求存較易接受新事物，政府應化危機為轉機，推動香港的士服務更上一層樓。
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