東鐵出軌事故 調查報告指更換軌枕肇禍

東鐵綫紅磡站去年9月中發生列車出軌事故，港鐵公布調查報告，表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致，不涉及列車及信號系統和外來障礙物。

調查發現，去年8月4日凌晨，東鐵綫軌道維修人員，將兩條損耗的木材軌枕更換為合成軌枕，由於新換的合成軌枕與鄰近軌枕剛度不同；加上現場是一個急彎，令列車駛過時產生的橫向力集中在新換軌枕的支撐組件上，加速組件損耗，令三粒固定軌枕的螺絲釘斷裂，兩條路軌距離增加，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平，列車的車輪撞到護輪軌後，列車出軌。

維修人員對道岔特別情況認知不足

港鐵調查委員會按本地及海外專家意見，提出改善措施，包括探討使用新科技及數據監測路軌等，及優先更換東鐵綫的2600多條木材軌枕。

港鐵指，軌道維修一直符合國際標準，但維修人員對該道岔的特別情況認知不足，他們沒有嚴謹按照港鐵既定程序跟進、修正，應更注重依靠測量數據。另外，由於情況沒有上報，管理層對此並不知情。

會否處分？港鐵指有機制會跟進

港鐵車務總監李家潤對受影響乘客致歉，被問到該組軌道維修人員有沒有被停職或處分，他只回應指關於責任問題，「我們有機制會跟進」。李強調，出事的地點是「特別的位置」，行車繁忙，亦是急彎，維修人員對更換軌枕後的剛硬度及橫向力都認知不足，以致他們在維修及糾正軌距上的工作，沒有作出全面而有效判斷，港鐵已制定五大措施，包括引入遞進式的工作指引，亦要求加強上報。

事發在去年9月17日，一架東鐵列車在駛入紅磡站時，有三卡出軌，其中兩卡車卡接駁位斷開，事件中有8人受傷。