蔡裕龍：日本駕車是享受　香港駕車是貼錢買難受？

文：蔡裕龍

踏入10月，香港迎來今年第二個「八號波」，但雨勢比起本月初連場大雨時更弱，當時多區水浸，積水退卻後滿目蒼夷，坑洞水窪處處，其中一個主因是重複鋪路、填補導致路面起伏不平「一忽忽」，慘不忍睹。筆者曾在日本多次自駕遊，當地從鬧市大街到鄉郊小路都是平坦無比，道路質素之高讓人好生羨慕，反之在港最常聽到的道路評價卻是「日整夜整都唔知整咗乜！」城市道路完善不止令市民出入方便，提升道路質素長遠絕對有利經濟發展，港府不妨趁現時車流量相對較少，積極加快重鋪損毀或未如理想之路段，為他日旅遊業重生、經濟復甦做好準備。

筆者幾年前首次在日本自駕遊，當日早上從東京出發往群馬縣榛名山，市區路面縱不寬闊仍然平坦貼伏，轉上高速公路後更是暢順穩妥，不用3小時就從繁華的東京都，駛到恬靜的榛名湖。道路標識和指示不似香港般混亂，路途上沒有顛簸跌蕩，做乘客的旅伴睡得安穩香甜。

動漫《頭文字D》的粉絲們應該都猜到此行實為朝聖，故事中的舞台「秋名山」便是以此地為原型。到訪當日也有不少名車辣跑聚集，不過肯定只屬「健康交流」，何解？當地政府為杜絕慕名而至的飛車活動，刻意將斜坡路段設計成波浪形狀，一般安全時速行車的話，只會感到如坐船般輕微起伏，但稍稍加速即如「接續跳台」一樣，司機及乘客如被拋來拋去，整體設計恰到好處。當地政府巧妙地將物理學應用於限制飛車活動，卻毋須犧牲一般道路使用者的舒適便捷，如此用心，令人拍案叫絕。

反觀香港的道路規劃和保養令人「印象深刻」，例如每日有大型車輛駛經的龍翔道一帶，路面重複填補致凹凸不平；繁忙路段如旺角亞皆老街或者銅鑼灣堅拿道天橋橋面，瀝青明顯未及乾涸定形便重新開放行車致受壓凹陷，表面用油漆繪上的劃線都走樣變形；更甚者多區十字路口經常出現如籃球大小的坑洞，完成修葺幾日內打回原形的情況更是數之不盡。

目前全港道路總長超過2,100公里，公用道路系統的策劃、設計、興建及維修工作，皆由路政署負責。翻查路政署每年的開支預算，2019至20年度用於區域及維修工程、經修訂後的財政撥款約為22億元，10年前約為11.5億元，20年前則約為10.11億元。近年公帑花多了一倍，服務質素又如何？在衡量部門服務表現的主要準則當中，有一項是「24小時內修葺路面坑洞」，多年都維持在99%以上的水平，「48小時內修葺」的達標率更多次達到100%。如果有此高效水準，何以駕駛者依舊投訴多多？因為「整咗」不等於「整好」。

以瀝青鋪設的馬路，一般壽命可達15至30年，但若然施工時手工質素欠佳，就有可能因大雨沖走地底沙泥，減低路面承托力，再有重型車輛經過便會造成坑洞甚至路陷；「填氹」式小修小補實屬治標不治本，長遠其實應該重新鋪設。縱使近年路政署引入結構較強的「聚合物改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（PMSMA）」，減低瀝青變形機會，整體路面情況仍未見大幅改善，反而因坑洞撞壞車輛輪圈、避震機的事故屢見不鮮。

世界銀行集團早於2005年就曾發表有關道路維護和保養的操作指引，指出推遲道路日常保養將帶來較高的直接和間接成本，忽視道路缺陷3年，維修成本會升6倍，忽視5年更升至18倍，同時會導致車輛營運成本增加，例如車輛維修更頻繁、燃料消耗更多。現時本地經濟活動放緩、車流略減，港府可考慮趁機大規模重新鋪設損壞路面，既可減省日後維修次數，亦能減少因道路工程而塞車，加快物流運轉之餘又減碳排放，一舉多得，對未來加速經濟復甦有著重要作用。

 

作者簡介

金融公司資訊科技經理，從事資訊科技行業接近年，業務需要遊走中港、歐美各國會見企業客戶，提供解決方案。工作繁忙透過旅行和運動減壓，也對飲食講究。

 

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