黃洛絲：汽車道路收費標籤宜公有化

在之前立法會交通事務委員會會議上，政府預告將會使用3.3億元，落實將軍澳藍田隧道設立的不停車繳費系統。該系統將會以無線射頻識別技術，閱讀車輛擋風玻璃的標籤，或使用拍攝系統自動辨認車牌號碼，再於與車主相連的銀行戶口收費。此做法的好處，就是所有隧道都毋須再設置收費亭，減輕交通阻塞的情況，也可以節省收費員等人手，精簡隧道管理。

香港在研究電子道路收費技術領域本身領先全球，早已在八十年代已經推動有關試驗和研究，不過後來這類汽車標籤的技術就由私營企業營運，在香港隧道和道路收費亭使用。可是，目前使用這類標籤的人數不多，並未在香港的汽車應用試普及使用。而同類技術在新加坡就早已普及使用，每輛汽車的駕駛座前方都設有一部感測器，可以插上當地類似八達通的儲值卡，在經過道路收費路段時，掛在高空的發射器便會以發射信號至車上感測器，而感測器就會即使自動扣除有關收費，沒有插卡的汽車經過收費路段，就需要兩星期內繳交罰款。而現時新加坡政府更計劃於明年，實行以GPS定位進行電子道路收費的計劃，比起香港更行早一大步。

現時政府在推動隧道的自動收費計劃，某程度也是為了處理將來的電子道路收費計劃，先為此進行技術研究。於中環灣仔繞道通車後，政府亦有較強的事實基礎推動中環、金鐘等繁忙路段的電子道路收費計劃。不過在研究之前，就應該先將汽車道路收費標籤技術進行公有化，將現時已經外判的承辦權收回政府擁有，並在香港的所有汽車強制貼上汽車標籤，先在隧道全面推動自動收費，試驗有關技術，並在將來進一步在不同層面使用，包括電子道路收費計劃、停車場出入收費等等。

智慧城市的概念，其實不只是無人車、手機支付等技術的應用，更包涵大家以為早已普及，但未真正放在社會廣泛應用的技術。電子收費技術並非新鮮，而且早已在多個地方應用。政府應該多點思考，如何使用新技術解決道路阻塞問題，相比三隧分流這類具爭議的議題，推動電子收費技術應用似乎較易實現。