【專題】 新加坡：城市願景講car lite

新加坡至2018年約有 55 萬部私家車，約為 1990 年的兩倍。新加坡擁有私家車的比率比香港更高，每 1 000 名人口有 110 部。新加坡政府關注塞車問題，亦一直嚴控私家車增長，前年更提出"減少用車"( car-lite Singapore)的城市願景。多管齊下，當地的私家車數目已經由高位回落。相反香港就持續創新高。(見另文)

 

即使新加坡人口持續增長，近年住戶的私家車擁有率已回落。由 2012 年的 41%跌至 2018 年的 33.5%。

下調私家車目標增長率至零

要減少用車，除了推出多項汽車稅，增加市民購車成本。「家長式」管治的新加坡政府有「殺手鐧」----車輛配額制度。新加坡政府每年可提出可供競投的車輛配額數目。
在 2009 年 5 月至 2015 年 2 月期間，當局將私家車目標增長率總共下調 5 次，由 3%調低 至 0.25%。2018 年 3 月，為配合"新加坡減少用車"(car-lite Singapore) 的願景，增長率更進一步減至零。

在願景下，當局亦都修改了新建建築物泊車位數目的規定。新建住宅不一定要提供泊車位，反而可以讓原來停車場的位置，改為興建公園等休憩空間，提升居民生活質素。

大力提升公共運輸系統 善用規劃

另一方面新加坡政府亦大力提升公共運輸系統 ，以替代私家車 。當局的目標是發展一個綜合公共運輸系統，以便宜的車費為乘客提供無縫轉乘、通達便利的服務，確保出行旅程既舒適又可靠。

隨着鐵路系統逐漸擴展 ， 2016年當地有60%住戶居於鐵路站 10 分鐘步程以內的範圍， 而新加坡更計劃在 2030 年前將覆蓋範圍擴大至80%。

網約車 滑板車 單車盡出

在"新加坡減少用車"(car-lite Singapore) 的願景中，新建住宅區會善用規劃，加建更多的單車徑及行人路，方便居民來往完公共運輸系統。

政府亦積極鼓勵市民使用替代工具。在網約車規管制度改革完成前，准許網約車繼續擴展服務，並正式規管在行人路上使用個人移動工具，例如電動滑板車。當局亦正擴大單車徑和有蓋行人路網絡，方便不駕車的市民出行。

市中心道路收費？新加坡全球最早做

至於香港講了40年的電子道路收費系統。新加坡在 1975 年就推出全球首個商業中心區道路收費計劃， 稱為地區通行證計劃 (Area Licensing Scheme)。 在 1998 年，相關計劃提升為公路電子收費系統，利用科技監察進入收費區的車輛及收取費用 。該系統成功令交通流量減少達 44%， 而進入收費區的私家車 數目亦減少73%。