東鐵新信號系統故障原因出爐 港鐵稱已修正周六啟用

 

港鐵東鐵綫新信號系統事故調查報告發表，證實是因為系統軟件的一個模塊因為超負苛，重覆設定行車路綫，但事故不涉及安全問題。

港鐵為配合沙中綫發展，原先計劃更新東鐵綫的信號系統，應付服務所需。東鐵綫去年5月11日首日測試，在發現問題後遲至9月11日，港鐵才決定延遲啟用新信號系統。

不構成危險

新信號系統調查委員會主席梁廣灝表示，事件源於系統承辦商編訂新的軟件模塊，提供額外監控數據，但另一個不涉及安全的模塊過度超負苛，因而重覆設定行車路綫。記者會的動畫片段解釋，前往羅湖的列車，因系統重覆設定行車路綫會依循之前一班往落馬洲的列車，駛入落馬洲車站。但因為有另一個獨立系統，所以兩班列車可以保持安全距離，不構成危險。

梁廣灝表示，港鐵已採取三項措施解決，包括停用新模塊、提升電腦硬件和提升自動行車設定軟件，並已實地測試，確定成效。

認為沒有隱瞞

調查團隊認為事故不影響行車安全，港鐵沒有刻意隱瞞，但團隊對事件敏感度不足，延誤上報，無適時通報政府。團隊亦未有更深入處理和解決，沒有深入調查問題。

調查團隊建議港鐵在察覺有問題時，應及早了解和深入商討處理方案。港鐵暫緩啟用的新信號系統，雖不涉及安全問題，但影響服務可靠性。建議港鐵加強員工培訓，不但在安全方面，亦要令員工提升公眾關注的敏感度，其次是提供內部明確指引，確保事故要適時匯報，第三是加強風險管理。

港鐵行政總裁金澤培表示，新信號系統經實地測試呈實安全，會在本周六投入服務。他認為港鐵在事故處理做得不理想，對調查團隊的建議會全盤接納。金澤培表示為加強監察，會成立「沙中綫項目保證監督組」直接向他本人匯報。又會整治公司架構，重組和加強管理及決策。同時會加強第二度防綫，確保安全，又要與時並進，推廣不同部門加強合作溝通，令業務可持續發展。