【專題】電動車：首爾踩油追進度

亞洲發達地區在電動車的發展步伐較慢。在南韓首爾，電動車的普及率只有 0.5%，至去年2月共有 16,438 輛在路面行駛。但眼看歐、美、中、日都不斷推出新款電動車及量產車型，南韓政府分別於 2010 年 7 月、9 月推出「綠色汽車產業發展戰略與任務」與「綠色汽車發展計畫」。文在寅政府更進一步推行「綠色新政」，砸下超過20兆韓元發展電動和氫能車，誓言要讓南韓急起直追，成為「未來汽車」強國。有指南韓去年純電動車已成為全球前四大電動車強國。

目標進取 「未來汽車」強國

南韓總統文在寅去年十月提出把2022年當成『未來車』普及化的元年，直到2025年，將生產113萬輛電動車、20萬輛氫能車。政府不但明確發展目標、資助技術開發、也開放低速電動車上路、 給予民眾購車補助等優惠措施，與先進國家相比絲毫不遜色。

作為南韓首都，首爾定下進取的目標，希望明年有約8萬輛電動車在路面行駛 。去到2025 年，要全市四成，即三千架巴士為電動巴士。

（圖片來源：現代汽車）

稅務減免 充電折扣

首爾推動電動車的政策亦都十分全面。在稅務方面，買家購買一輛電動私家車，除可獲稅務減免外，亦可視乎車輛型號獲得7萬至8萬多港元的資助。若車主轉用電動車，亦可獲得同樣資助。

為了鼓勵當地車主使用電動車，政府亦為住宅用戶提供最高一半的車輛電池充電折扣。公眾泊車位提供半價泊車優惠。

活化市場 引入競爭

當局亦開放市場，由改變過去指定充電器營運商進行安裝及維修規例，引入競爭。每部充電器獲16,750 至 23,540 港元不等的補貼，從而活化電動車配套的市場。

鼓勵商用市場轉用電動車

類似中國的深圳，首爾市政府亦透過支持汽車共享計劃提高電動車使用率。

在商業應用上，當地公司每購置一輛電動貨車，可獲180,900港元的補貼。巴士公司每購買一輛電動巴士，可獲最高200萬港元的購置補貼及每個最高達30萬港元的相關充電設施補貼。的士司機若購買一輛電動的士，亦可在配額制下取得12萬港元的補貼。

市政府亦為某些特定行業制訂專項措施，如當地市政府向 6 間送遞服務公司 (主要提供食物外送服務 )提供資助，補貼該他們採 用合共約一千輛電動電單車。

著重後期管理措施
值得一提的是，隨著環保車市場不斷壯大，首爾市政府特別重視電動車市場的後期管理措施，除增加檢查充電器的次數至每月一次外，還設有故障通報和投訴機制。而坊間越來越多業界人士投入回收電動車廢電池，製成露營專用電盤，令到當地形成一個可持續發展的工業系統。在政策完整性來講，首爾政府的經驗可能值得其他地方參考。