華德財：本地要普及電動車，還欠甚麼？
電動車發展是全球大勢所趨，港府即將公布的香港「電動車普及化路線圖」，或跟隨內地及歐洲多國，於2035年全面禁售燃油汽車。路線圖能否有效推動電動車普及化，關鍵在於能否降低車主成本及提升便利度。
本港推動電動車已逾10年，前特首曾蔭權於2009至2010年度施政報告提出要香港成為亞洲最廣泛使用電動車地區之一；2011年港府又提出要2020年全港有30%私家車為電動或混合動力。但現時全港六十四萬多輛登記私家車中，只有不足5%、約三萬輛是電動車。
為降低車主轉用電動車成本，1994年起政府曾豁免電動車輛首次登記稅，但2017年財政預算案卻為壓抑車輛增長而取消，導致首次登記電動私家車大跌；政府只好再推出經濟誘因，讓舊私家車車主以舊車換電動車換取稅項減免。但即使不考慮首次登記稅，電動車車價仍遠較傳統汽車貴。政府要吸引更多車主換車，就要提供更大財政誘因，例如提供購買電動車的免息貸款、甚至可用作扣稅等；目前資助公共運輸業界試用電動車的「綠色運輸試驗基金」亦應加碼，以吸引更多運輸業界人士試用。
本港充電基礎設施不足更是不少駕車人士對電動車卻步的主因，2018年科學園終止園內的Tesla超級充電站， 聲言要避免「交通擠塞」，導致不少園內上班車主手足無措。有統計顯示2020年3月底全港電動車輛與公眾充電器比例約五比一，而且多數不是快速充電器。
政府早前推出了「EV屋苑充電易資助計劃」資助私人住宅停車場安裝電動車充電設施，但業主普遍不願支付龐大興建費用，而且也對佔用公共空間、屋苑電力安全及供電穩定有顧慮。故未來政府應加碼撥款資助，考慮包底為業主需付金額封頂，更要與發展商加強合作磋商，確保屋苑、商場有更多叉電站。政府應仿效歐美部份地區，規定主要道路每隔指定路程，就要有一個快速充電站，並要求停車場要有一定比例車位設快速充電站，有助提升電動車的便利度與傳統汽車相若。
市民保護環境意識日漸提升，對電動車接受程度大增，正是加快電動車普及的好時機。寄望「路線圖」有全面規劃及配套政策，透過經濟誘因、加建配套設施，實現前特首曾蔭權「成為亞洲最廣泛使用電動車地區之一」的宏願。
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