梁振英：223座位7個乘客

 

任何決定都是利弊的權衡。在個人層面，和內地通關不通關，對相當一部份香港人來說，根本不痛不癢，完全沒有利弊的考量。這些人在內地沒有家人親屬，沒有生意或工作關係，長期不通關，生活如常，夏天的茘枝，秋天的大閘蟹，依舊從內地來港大量應市，東江之水依舊越山而來；長期不通關，大多數人薪水照支，一個零頭也不少；長期不通關，喜歡去東京血拼而不會去北京旅行的人，仍然惦記著日本的商店食肆；長期不通關，對一天到晚想著「獨港」，想沿深圳河切一刀，把香港拉去太平洋彼岸的人，就是成功「獨港」，不通關當然是利大於弊，當日發動罷工要求封關的《醫管局員工陣線》就是這種人。
上面說的都不是通關持份者，都只是路人甲路人乙，誰是持份者？兩年沒有見客見員工，在內地做生意為香港經濟打拼的香港人；以香港為中國業務基地，兩年獃在香港，隨時被總部下令離港歸國的外國企業高管；在內地留學，兩年沒有和家人團聚的香港留學生；兩年沒有見面，分隔在深圳河兩邊的牛郎織女；還有在飛往內地航班上和我同機，因為母親突然病危，央求我協助豁免隔離的年輕人。
上面說的這些持份者在750萬人中不會過半，但這些人是香港和內地社會、經濟關係的命脈。過去兩年我在內地到處跑，發現一個令我十分擔心的現象，由於香港和內地人員的往來基本上隔斷，從前依賴香港提供金融、貿易和專業服務的內地客戶，已經在內地找到替代供應者。長此下去，香港死得。
路人甲路人乙不是持份者，有些路人還想靠害。公共決策首先要考慮持份者的境況，權衡利弊要看全香港的利弊。長期不通關，總有一天，是全香港埋單。
（寫在香港飛北京的航班上，航機有223個座位，連我乘客共7人，商務艙的另外兩人是西人）。

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文章原刊於梁振英Facebook