會稽山：港珠澳大橋需打通任督二脈否則將淪為擺設
就在香港東鐵線宣佈過海段的通車日期之際，珠海也發布了《珠海市2022年重點建設項目計劃》，傳聞已久的深珠通道由此落實，深圳與珠海之間將建設一條跨海大橋，同時承擔高速鐵路和城際鐵路功能，建成後兩地交通時間將由目前的超過兩小時縮短至15分鐘，實現深珠同城。該通道落成後，港珠澳大橋的作用勢必進一步削弱，香港新一屆政府需要審視大橋目前等同「斷頭路」的不合理安排，及早打通阻礙大橋發揮作用的任督二脈，以便香港更有效地融入大灣區，否則耗資千億興建的大橋遲早淪為擺設。
一直有傳聞稱，當年由於香港擔憂深圳分薄效益，所以力推港珠澳大橋採取不連接深圳的單Y方案。姑勿論傳聞是否屬實，不連接深圳這個區內最具活力的城市確實極不合理，等同自廢大橋的一半武功。而在大橋落成後，入境香港的非本地車輛並不能駛入市區，必須原路返回，大橋在香港一側根本就是一條「斷頭路」，使用價值大打折扣，等同剩餘的一半武功又再自廢一半。在不合理的設計和安排之下，大橋的作用本來就只能發揮兩三成，通車後基本上只承擔了客運的作用，原本希望承接珠江西岸貨運的初衷完全無法實現，這兩年又由於疫情的打擊，大橋的作用幾乎完全作廢。
與港珠澳大橋無緣的深圳只能另起爐灶連接珠江西岸，先推出了連接中山的深中通道，預計2024年落成通車。此外，國內的高鐵近年來蓬勃發展，深圳又再建設經中山至江門的高鐵，預計2025年竣工通車。兩項基建落成後，深圳至中山的車程可從目前的兩個小時縮短至半小時以內，實現深中同城。屆時，珠江西岸的人流物流自然會青睞更加便捷的深中通道，港珠澳大橋的作用估計就只剩下港澳之間的客流了。當深珠通道也通車之後，從西九龍乘高鐵前往珠海估計在半小時左右，屆時港珠澳大橋恐怕連客運的功能也所餘無幾了。
所幸深珠通道距離竣工至少還有十年八載，深中通道也仍未通車，香港仍有時間應對。前幾年曾有傳聞改建港珠澳大橋連接深圳，但現在連深珠通道都落實了，估計深圳對此不會有多少興趣。因此香港唯有自己想辦法，其中一個可行的途徑是利用已經通車的屯赤隧道和深港西部通道，作為連接大橋和深圳的渠道，允許從大橋入境的非本地車輛經上述渠道前往深圳，或者反向由西部通道入境再經大橋出境。屆時可對入境車輛全程進行封閉式管理，不允許其駛入市區，這樣既可避免大量非本地車輛進入市區可能導致的交通問題，港珠澳大橋在香港一側「斷頭路」的局面也可打破，從而盤活整個局面。
現在深中通道仍未竣工，原有的虎門大橋又超負荷運作，長期嚴重塞車，如果上述渠道能夠打通，對於內地物流業有相當大的吸引力，港珠澳大橋利用率的提升將是立竿見影的，也能夠為本地疲軟的物流業注入一劑強心針，值得新一屆政府認真考慮。長遠來看，香港要融入大灣區，港珠澳大橋也必須發揮更大的作用，決不能再像現在一樣只是一件極其昂貴的擺設。
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