鄧淑明：規劃低碳出行模式
單車代步既有益身心，又有助減少碳排放，已成為世界不少城市的低碳出行模式。
例如新加坡陸路交通管理局今年6月與首爾市政府簽署諒解備忘錄，內容包括推廣單車和步行、無車地帶等的「輕車」（car-lite）交通規劃，希望市民減少駕車，以提升城市的可持續和宜居性。
而日本，儘管當地許多城巿如東京人煙稠密，不少橫街窄巷連行人路都欠奉，但無阻市民以單車代步的出行習慣。東京大學學者於2017 年的研究指出，單車在日本佔出行的模式份額（modal share）遠高於許多歐盟國家。例如在東京，單車就佔出行14% ；而平均每1.5 名日本人便擁有一輛單車，是亞洲之冠。單車出行的主要用途是購物（64%）；其次是通勤（長途如上班佔17% ，短途如前往火車站佔4%）；用作消閒的較少，只有2%。而行走距離以2公里佔多數。
不過，要促進單車出行，需要長遠的城市規劃配合發展，「單車之國」荷蘭是最佳例子。
荷蘭第四大城巿烏得勒支（ Utrecht ）雖然只有36 萬人口，但火車站的車庫卻提供2.2萬個單車泊位，是全球最大的一座，高峰時段使用率達70% 。這是荷蘭交通網絡不可或缺的一部分：單車是車站接駁最終目的地的重要工具。每個工作日，全國有逾40萬人騎單車往車站，因此充裕、安全又位置方便的單車泊位是關鍵設施。
此外，該國道路設計亦見心思：狹窄的單車道與行人道由低矮而平緩的石壆隔開；道路根據用途以不同形狀、顏色和式樣來提示使用者，而非只靠路牌指示。
香港車多路窄，是故政府一直只視單車為消閒活動而非出行選項。香港如要提升單車出行，便須重新審視城市規劃，可在新發展區的設計預留空間，並於市區重建時把單車出行一併考慮。只要從規劃入手，加上完善的交通配套，相信市民都樂於以單車出行，有助逹成2050年碳中和目標。
文章只屬作者觀點，不代表本網立場。
