香港科技園作為政府設立的法定機構，曾聲稱要推動「綠色」科技，卻決定於五月底終止園區停車場內的六個Tesla超級充電站服務，聲稱是要解決交通擠塞問題，使電動車政策雪上加霜。

中興及華為的遭遇，反映出香港金融業在作為高增值、多功能的國際金融中心的優勢，但也反映創科發展過份對外依賴的危機。香港要加強吸納海外精英、培訓本地人才，才能善用環球的創科發展趨勢，以及祖國的粵港澳大灣區建設機遇，創出一番作為。

「DIDI」採用新穎的技術，透過人工智能為車主、司機與及乘客作配對。近年更運用創新的大數據智能算法，有效模擬經驗豐富司機的決策方式，為用戶提供最貼心及有效率的的出行方案，其普及發展更有助改善本地交通效率。政府大有空間與「DIDI」合作，例如向「DIDI」購買部分的交通數據，可以參考作完善香港的交通網絡，又可促進香港智慧城市的建設。

行政長官林鄭月娥於施政報告提出「免入息審查公共交通費補貼」，市民每月車費四百元以上可獲25%補貼，每月上限三百元。計劃補貼的力度甚為不足，有團體的調查就發現，以月薪10,781元，車資佔去收入近7%的員工為例，只獲不足五十元車資補貼，政府的計劃顯然未能有效改善他們的生活。

本土特色的小商戶是一直被其他大型支付系統所忽視的市場，寄望八達通公司繼續致力開拓，並與這些小商戶加強合作，既可維持他們的本地特色，與本地更多地道商戶「拍住上」，協助及扶持這些小商戶，讓他們轉型，加強競爭力和營業效率，讓八達通與商戶真正達致雙贏。

財政司司長陳茂波上月公佈了《財政預算案》，在創新科技方面著墨甚多，包括就過往公佈的創科措施加碼作注資及撥款，當中預留了五百億元支援本港創科發展，落馬洲河套區港深創科園第一期，並向科學園撥款興建科研基建，都是有利本地創科環境的良好政策，相信對年輕人而言無疑是一大機遇。

近日港鐵公佈截至去年12月底的2017年年業績，港鐵應佔八達通的淨利潤，按年減少30.5%至1.73億元。有不少網民甚至專欄的作家都歸咎於八達通遲遲未有發展電子支付系統，不思進取，以致落後於「支付寶」、「微信支付」等對手，造成今日惡果。 這些批評卻未免不求甚解。

近日發表的財政預算案，市民的主要焦點都放於應否派錢的爭論，甚至連政府免去DSE考試費用也引來傳媒報導及爭議，政府其實在財政預算案中，還為持續進修基金加碼至二萬元。此預算案中的重大德政，竟然未有引起社會注意。

向數碼港撥款二億支持初創企業，雖然有利電競公司使用數碼港網絡，租用為訓練及比賽場地，但空有地方，缺乏相關政策扶持，就能培育出專業的電競選手嗎？

政府應趁財政盈餘下，未雨籌謀，啟動擴闊稅基的諮詢，例如開徵銷售稅。也許有人會質疑既然財政年年有餘，為何還要開徵新稅？事實上只有擴闊稅基，才能讓政府有穩定的收入，無須依賴賣地收入及印花稅。