2019年行山第一擊，去大嶼山探「獅象豹」。

現時社會上對「明日大嶼」仍有疑慮，除了開支估算被誤指會消耗政府所有財政儲備外，我接觸不少大嶼山居民和鄉郊代表，他們均對「明日大嶼」所設定的陸路交通走線頗有異議，認為是「變了形、走了樣」。

香港如能有自己的試車，甚至是賽車場地，除了賽事直接受益，還可以衍生二手車及輪胎買賣、汽車代理等商業機會。可惜，7年過去，今次的施政報告仍然未有隻字回應，難免令人失望。

港珠澳大橋預計今年第三季通車。不過，大嶼山區內交通配套長期以來未臻完善，只靠一條北大嶼山公路連接汲水門大橋和青馬大橋往來港、九及新界各區，政府當務之急，是儘快開闢新的幹道及鐵路網絡，以迎接大橋通車後帶來的人流與車流。

大嶼山的發展一直廣受關注，當局在去年公布的《可持續大嶼藍圖》以「北發展南保育」為方針，社會各界在經濟、民生、旅遊及保育上都有不少探討。隨著港珠澳大橋將近落成，加上東涌新市鎮擴展前期工程已於上月展開，大嶼山新發展指日可待。

團結香港基金去年十月的土地房屋政策研究報告提出，大嶼山發展是香港下一個大型發展項目，建議以「北發展、南保育」的原則發展大嶼山。而行政長官梁振英在施政報告中，明確提到大嶼山將以「北發展南保育」方向發展，政府今年上半年將公布大嶼山發展和保育藍圖。

展望未來幾年，北大嶼山多項大型基建包括港珠澳大橋、 屯門至赤鱲角連接路、機場三跑等相繼落成，發展潛力巨大。社會各界都期待，可為香港經濟轉型帶來新機遇，未來大嶼山可跳出本港傳統四大支柱行業，升級轉型，開創多元化及高端經濟發展及就業新路向 ── 高端航空橋頭經濟。

政府公布《香港2030+》規劃方案，指出本港目前仍欠約1200公頃用地，用作發展房屋、經濟及政府、機構或社區、休憩用地等。

【思考香港短評】香港是人口密度最高的先進城市，但人均居住面積只有新加坡、深圳、上海的三分之二或更少；政府公布《香港2030+》規劃方案，指出本港目前仍欠約1200公頃用地，用作發展房屋、經濟及政府、機構或社區、休憩用地等，野心很大，不單止追求「住好啲，住大啲」，做一個宜居城市，還準備同時朝智慧城市、創新城市發展。