劉業強：優化大嶼山交通配套 配合港珠澳大橋通車

被譽為「現代世界第七大奇蹟」的港珠澳大橋，預計今年第三季通車。這座連接香港、珠海和澳門三地的跨海大橋，不僅長度首屈一指，施工難度更是創造歷史，當中人工島和隧道的建設，更獲得逾千項專利，令中國外海沉管建造技術，達到世界級領先水平。

隨著大橋通車，香港的車輛通關安排、口岸規劃、周邊交通配套等，亦需要作出相應配合，尤其是北大嶼山的交通規劃，必須儘快優化，並且研究發展北大嶼公路以外的其他交通配套措施，令整體運輸效益相得益彰，那末香港才能發揮大橋「口岸」的優勢，為社會及經濟發展注入新的增長點。

建設港珠澳大橋的最初構想，源於上世紀80年初，知名企業家、合和實業創辦人兼董事局主席胡應湘先生，倡議建橋連接香港與珠海的計劃，當時稱為「伶仃洋大橋」。至1997年及2003年，香港經歷亞洲金融風暴及沙士疫潮，失業率高企，經濟跌至谷底，政府為振興經濟，在2003年的《施政報告》中，首次提出興建連接香港、澳門與珠三角西部的跨海陸路通道，其後國務院正式立項並批准籌備，2009年開始動工建造。

形成一小時生活圈

經歷九年，這座全長55公里、世界最長的跨海大橋，已屹立於伶仃洋上，猶如巨龍，十分壯觀。兩個約10萬平方米的人工島和長達6.7公里的海底沉管隧道，構成了大橋的島隧主體工程，技術難度之高，史無前例。

大橋通車後，穿梭香港、珠海和澳門三地的交通時間將大大縮減，從香港駕車到珠海或澳門，最快只需約半小時，而且不需繞道深圳和虎門，成為連接珠江東西兩岸陸路運輸的新通道，亦象徵著粵港澳三地的合作踏入新的階段。大橋有助推動三地經濟，人流和物流的往來將更加便捷，到時港珠澳會形成「一小時生活圈」，是粵港澳大灣區城市群發展規劃的重要領域。

東涌人口料增兩倍

大橋的建造可謂全球矚目，而大嶼山亦成為外界的主要著眼點，皆因大橋香港口岸便是坐落於大嶼山人工島上，毗鄰赤鱲角香港國際機場和東涌市中心。不過，區內交通配套長期以來未臻完善，只靠一條北大嶼山公路連接汲水門大橋和青馬大橋往來港、九及新界各區，政府當務之急，是儘快開闢新的幹道及鐵路網絡，以迎接大橋通車後帶來的人流與車流。

目前東涌人口約10萬，東涌東站的填海工程在2023年完成後，便有近15萬新增人口居住，加上東涌西亦將有2萬至3萬人遷入，屆時區內總人口便達到27萬至28萬。此外，另一大型鐵路物業發展項目「小蠔灣車廠上蓋」，預料興建108幢樓高15層至22層的住宅樓宇，可容納4萬人居住。當初政府設計北大嶼山公路時，預計東涌新市鎮會有25萬至30萬人居住，現時只是目標的三分一，但交通已不勝負荷，因此令人憂慮北大嶼山公路的規劃及穩定性，能否應付未來的人口增長。

十一號幹線速上馬

事實上，北大嶼山公路目前已頻頻塞車，交通負荷嚴重，一旦發生交通意外或遇上大風，青馬大橋車速受到限制時，北大嶼山一帶的交通便陷於癱瘓，不但對居民造成不便，更影響前往東涌及機場的市民和旅客，削弱香港作為國際金融中心的競爭力。

與此同時，隨著港珠澳大橋口岸開通，大量車輛從大灣區經珠海或澳門進入香港，還有屯門至赤鱲角連接路通車、機場第三跑道落成，亦會帶來額外的人流和車流量，以目前大嶼山的道路設施及配套來看，實在不足以應付新增的龐大交通需要，因此，政府必須制定長遠政策，全面審視大嶼山的交通及鐵路網絡，例如發展環保、快捷和承載量較高的鐵路系統，連接東涌新鐵路站、香港口岸人工島、機場及亞洲國際博覽舘，打造一條東涌、赤鱲角及大嶼山區內的鐵路循環綫，以減少路面車輛負荷。

此外，優化北大嶼山公路的沿路規劃，也是當務之急，例如研究擴闊行車線，長遠則應儘快興建十一號幹線，連接北大嶼山至元朗，以新幹道疏導人車流。

港珠澳大橋通車在即，加上政府2017年中公布的《可持續大嶼藍圖》，建議擴展東涌新市鎮、發展小蠔灣及開發東大嶼都會，令整個大嶼山長遠會容納70萬至100萬人口。由此看來，完善現有的交通配套實在刻不容緩，政府必須議而有決，儘快為大嶼山制定更具前瞻性的交通規劃和高效率運輸能力，以應付未來的人口及旅客增長，莫再虎頭蛇尾，只講不做了！ 

 

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