HARRY：港珠澳通車在即 北大嶼發展還是「得個講字」

港珠澳大橋已經正式完工，預料將會在年內通車，迎來首個珠三角大型跨海基建。屆時來往港珠澳三地的人流和物流將更趨頻繁，每天數以萬計的訪客透過港珠澳大橋抵達香港境內。可是，港珠澳大橋既迎來新增客源，但同時亦會為區內交通帶來更大負荷，對區內居民和機場使用者帶來不便。北大嶼山發展計劃本身理應與機場新跑道計劃與港珠澳大橋同步進行，以容納新增的旅客數量，可是北大嶼山發展計劃仍留於構思階段，令北大嶼無法達到旅客分流效果。 

政府在去年公佈《可持續大嶼藍圖》，訂下大嶼山「北發展、南保育」的政策方針，北大嶼分別作住宅和旅遊休閒用途，以滿足香港市民的居住需要，同時令旅客可以從市區分流至跟機場、港珠澳大橋的北大嶼，尤其是欣澳一帶，減輕市區壓力。 

現時旅客的旅遊熱點，以至大部分的酒店供應都在市區。假如港珠澳大橋通車，伴隨著高鐵啟用，多了旅客來港，如何紓緩香港單一中心和旅遊景點高度集中，是未來旅發局和商經局都要注意的問題。現時政府應加快步伐啟動北大嶼發展計劃，本身都需要近十年時間進行填海造地及興建工程，不能立即解決通車在即的燃眉之急。政府應表明態度盡早處理好整個北大嶼的規劃藍圖，啟動北大嶼發展計劃，長遠紓緩市區擁擠問題。北大嶼山的規劃做好，說不定未來十年就能建成新的將軍澳式市鎮。配合2030+的報告，以及一些智庫提議的東大嶼填海，有關的可行性研究可望全方位規劃房屋、旅遊和工商業發展。最近土地辯論中，過分集中討論房屋問題，其實像大嶼山那樣，有保育、旅遊、物流等等多元化發展規劃要考慮。未來這片土地，不能夠單純按一個部門，個別團體的意向作藍本，而是要取得共識，把大嶼山發展成為新一代的智慧綠色都會。 

未來東涌、梅窩等地都會多了公私營房屋，如何協助年輕人上車將會繼續獲得關注。 

最近一些青年組織倡議政府重新推出首置貸款，參考十多年前的做法，為年輕人提供不多於六十萬無息貸款。這種做法在英國和新加坡都達到效用，為當地的年輕人上車幫上一大忙。有關方案不妨未來在北大嶼山和東涌新發展區設置名額，作出先行先置，也不會對樓市做成太大的影響。 

 

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