沙中綫紅磡站擴建部分及建造工程調查委員會中期報告指，紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程未有按規定施工，但結構安全，無需重建及展開加固工程。

涉事三方原來合作無間，現各自修行，扭盡六丑脫身。官場十字真言：「推、側、閃、避、卸；懵、傻、戇、痴、呆」，嘆為觀止。

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行政長官會同行政會議，批准擴大沙中線紅磡站獨立調查委員會的職權範圍，並將委員會向行政長官提交報告的期限，延遲半年至八月底。

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沙中綫工程再發現問題，昨日公布涉及連接隧道及列車停放處的工程，與紅磡站月台層板工程，屬同一合約，都是由禮頓作為總承建商。港鐵指紀錄做得不好，不代表有結構或安全問題。

沙中綫紅磡站再發現工程問題，紅磡站北面、南面連接隧道，以及列車停放處紀錄不完整，亦有擅自更改工程的情況。

港鐵沙中綫紅磡站獨立調查委員會，聆訊進入結案陳詞。政府一方批評，港鐵及總承建商禮頓均未有履行責任。而禮頓一方就指中科興業董事總經理潘焯鴻是「麻煩製造者」。

港鐵沙中綫紅磡站調查委員會的聆訊進入最後階段。專家稱最壞情況是拆卸部分結構再重建。

路政署昨深夜公布沙中綫紅磡站擴建工程月台層板及連續牆最新檢測結果，在東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部的測試位置，發現一個未經連接而未能進行測試的螺絲帽和鋼筋，螺絲帽和鋼筋之間存有小間隙，而螺絲頭約有2-3個扭紋。然而正常規格應至少有10個扭紋。