言冊：的士加價不增值

全港的士加價至今兩個月，這期間每次坐的士付賬都感覺加幅頗大。加價理由不外乎通脹、司機收入下降、吸引新血入行之類老生常談；但運輸及房屋局的加價通稿還強調了一點──鼓勵業界改善服務和設備。問題正正在此，這鼓勵有任何效用嗎？ 

每次天氣惡劣、大時大節，和蘭桂坊的午夜過後，總會有成群的黑的「暫停載客」，此處的暫停意指停下來慢慢揀客，揀地點再抬價錢。就算有警察在旁都視若無睹，司機大佬還真是大佬到極。目的地太近，嫌車資少；目的地太遠，嫌不懂路。每次坐的士都如臨大敵，壓力不少。 

Uber流行於香港市場，不是Uber的成功，而是的士的失敗。單憑過海這一點，的士就毫無還撃之力。香港只是彈丸之地，卻有紅、綠和藍三種地區的士，紅的還要再分過不過海。不少乘客選坐的士都因為趕時間或者行李多，偏偏要面對被拒載的可能，尤其在中上環等繁忙商業地段，總是見到截的士的人要屢敗屢戰，直至找尋到願意接載的司機。有時面對司機種種惡劣態度，差點錯覺以為自己上了義載的順風車。 

香港的士完全沒有配備任何導航裝置，綜觀亞洲大城市，可算是異數。的士車費與香港接近或者更便宜的地方如台北和首爾，早早就安裝了導航，即使言語不通或者去偏僻地點也不成問題。反觀香港，就算你要去一個地標，總會有司機要問街道名稱，彷彿乘客有義務熟讀全港地圖；更離譜的會反問你怎樣去目的地，不是因為路程收費，而是需要你人肉導航。 

如果目的地非常偏僻，如此做法可以理解，但有時你在旺區坐車，仍然避免不了這類司機。並非所有乘客都有車牌會開車，即使我懂得走路去某處，不代表我懂車路怎行。既然付錢坐車，找路的責任不應該屬於司機的專業嗎？ 

當然，靠的士維生的司機大部分是租車，每日交車租給車主，所以車主也絕對有責任。最後司機生意慘淡，車主仍繼續加車租，無疑是殺雞取卵。如果的士想要理直氣壯加價，起碼先做好服務增值，毫無進步，憑何加價？ 

 

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