台北觀察／特區政府應推動港鐵巴士聯合月票
台北政府和新北市政府最近聯手推出惠民德政，讓市民可以用1280台幣，搭遍捷運和公車，算起來每天的交通費不到42元，就是約港幣10元左右，對於住在偏遠一點的市民非常花算和便利。柯文哲跟朱立倫能夠跨黨派聯手推出這項德政，目的在於鼓勵民眾多乘搭公共交通。未來在各方爭取和協商下，可望延伸到基隆市。隨著台北市的車輛數目不斷增加，道路面積卻還是一樣的情況下，難得兩個市長可以找到合作空間，提升大眾運輸系統的使用量。當中還有一點是借還共享單車，還有轉乘優惠。
反觀香港的情況，除了老人家享有乘車優惠，港鐵有限度的優惠月票，個別巴士公司提供月票外，市民整體花在交通的開支非常大。隨便從屯門來回中環，東涌到尖沙咀，還是將軍澳到銅鑼灣，來回車費就是幾十元，一個月下來就是二、三千元的開支。現在不少市民都住在非鐵路上蓋的物業，往往都要轉乘其他交通工具回家，也有人會上班坐港鐵，下班坐巴士，變相現行的月票計劃得物無所用。
筆者認為，既然八達通公司是幾間交通龍頭共同持有，不如政府帶領大家研究和商討可行的方案。舉例說，現時港鐵的月票分為都會票和全月通，約400元到620不等，而且在指定車站繼續車程，也可享有75折的優惠。這個計劃大可加入巴士公司，凡轉乘也可獲75折優惠。另一種方法是，凡是購買全月通或都會票的市民，可以把用不完的車程，在下個月撥入巴士月票計劃，變相像電話公司的數據計劃，可以滾存餘額，並且做到跨交通工具用途使用。
九巴早前推出的月票也是相當吸引，780元可以每天坐最多十程，舉例從屯門到中環的情況，一個月省下100多元，而使用港鐵月票，也能省下200元。如果結合起兩種月票，由運房局牽頭推動，變相市民可以用一張。放在手機的八達通，橫跨鐵路和巴士，不但可以調節乘客使用量，政府也可以拿到大數據，分析市民乘車習慣，以便日後的全港運輸系統的改善工程及路線規劃。
打工仔交通開支大，變相生活質素下降，政府能居中協調，為民請命，相信香港也能學到台北，走出框架推出創新的交通優惠方案。
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