黃洛絲：高鐵開通 日後還有很大改善空間

在經歷長達近十年的各項爭議後，廣深港高鐵香港段（香港高鐵）終於即將通車，連接內地高鐵網絡之餘，亦為港人前往內地旅程提供多一個選擇。然而，香港高鐵現時的不足之處卻相當顯眼，距離真正的方便、快捷仍有一段距離。

App版購票功能欠奉

香港高鐵車票正式發售，令人感到意外的是，在網絡發達且電子支付成行成市的今天，依然需要市民到站內櫃台排隊購票。撇除希望先睹為快、進站參觀的市民外，排隊購票似乎難以突顯高鐵的快捷之處。翻查港鐵網站，高鐵其實有提供網上購票服務，但卻只提供網頁版，沒有手機應用程式；而且介面複雜，市民使用時，對於付款、取票等程序都需要仔細摸索一番。

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其實高鐵網絡在內地應用多年，早有成熟的網上購票系統。例如鐵路部的鐵路客戶服務中心（12306.cn），不僅系統穩定、介面簡單易用，更有手機應用程式版本，亦支援多種電子支付方式，同時亦提供用戶註冊系統，乘客購票後可以隨時查看購票記錄，亦方便乘客多次購票。港鐵大可將該購票系統應用在香港高鐵，甚至將兩個系統連接，解決港人難以在香港購入其他路段的高鐵車票。

長途班次少 轉乘費時失事

香港高鐵班次問題同樣值得關注，前往北京或上海等較長途的高鐵班次，只提供早上及下午開出的班次，晚上發車的班次欠奉。運輸及房屋局局長陳帆為此建議市民，若需晚上出發，可先乘車到廣州南站，再轉乘另一班高鐵前往目的地。局長又透露，曾向內地爭取夜車但不成功。

高鐵通車前，為了具備更高的效率，即使在爭議中仍落實一地兩檢，若最後卻因班次問題而功虧一簣，也顯得可惜。香港高鐵理應具備連接內地高鐵網絡的優勢，而非只有接駁前往廣州南站的用途，轉乘本身已相當費時失事，應盡力避免。政府應更積極與內地相關部門商討，開辦更多直達往來各個熱門城市的高鐵班次。

票價缺乏競爭力

而香港高鐵最值得挑剔的，可算是票價問題。香港來回北京的車票竟叫價逾2500元，比同程飛機票更高。誠然，高鐵再快也比飛機慢，高票價只會令高鐵在精打細算的香港人心中失去吸引力，可能以嘗鮮心態試乘一兩次，之後考慮成本效益的問題，又回到飛機的懷抱，高鐵失去其重要的競爭力。

特區政府和港鐵其實都理應明白票價對乘客的吸引力，調低票價可謂必要之舉，但考慮到營運成本問題，票價又似乎難以再低。所以，政府亦必須由加密班次入手，最大程度地應用整個高鐵站負荷量，減少每班車的成本並在票價上反映，從而提高香港高鐵的競爭力。

高鐵在通車初期，相關電腦系統及配套安排尚有不足之處，實在可以理解、包容；港鐵在高鐵營運上必須多加努力，特區政府亦應加強與內地相關部門的聯繫，提供協助，讓高鐵成為內地和本港互通的主要交通途徑之一。