戴慶成：港珠澳大橋幾時通車？

繼廣深港高鐵在上月23日正式營運後，另一項由粵港澳合作建設的大型交通基礎設施——港珠澳大橋也將於近期開通。日前一些港媒就不約而同地披露大橋會在本月底通車，有消息甚至指中國國家主席習近平將親自為大橋主持通車儀式。

但我頗懷疑這個消息的準確性。如我們所知，日本首相安倍晉三將在本月23日至25日訪華，期間會與習近平會面，並在最後一天轉赴廣東省深圳市訪問。假若港珠澳大橋是在本月底通車，習近平恐怕只能在本月26日或之後才可以出席。

可翻查資料，香港特首林鄭月娥在本月底（有消息說是10月27日）將訪問日本四天。若習近平在本月26日以後視察港珠澳大橋，林鄭不陪同領導而出訪外國，在道理上恐怕說不過去。由此可見，主管港澳事務的中國國務院副總理韓正出席港珠澳大橋通車儀式的可能性似乎更大。

當然，目前仍存在許多變數，要準確預測港珠澳大橋何時通車及何人出席實在要冒很大的風險。或許唯一可以肯定的是，這次港珠澳大橋開通對陸港兩地的意義深遠。

一直以來，香港人若要快速到達珠海，除了坐船到澳門，然後過關去珠海，就只有搭船直接去珠海這個途徑。但香港去珠海的船隻航班一向不多，而且起碼需要一個多小時旅程。這對暈船症患者來說並不是件好事。

尤記得好多年前，我和家人去珠海旅行。一向有暈船問題的家人，早在上船前就吃了暈船丸。可那天天氣不好，海上風浪大，加上船艙內空氣差，結果家人從坐船到下船，一路上搖搖晃晃嘔吐不停，苦不堪言。

家人被這次經歷嚇怕了，決心以後再也不搭船去珠海。由於香港到珠海的最主要交通工具就是搭船，我的家人這麼多年來也真的再沒去珠海。

隨着港珠澳大橋即將通車，日後從香港到珠海只需半小時，大大節省了香港、珠海之間來往的時間，加上屆時會有24小時穿梭巴士來往港珠兩地，港人去廣東也將越來越方便，令大灣區名副其實變成「一小時超級生活圈」。

與此同時，隨着大橋通車逐步開通，香港和大陸的貨物往來也將更便利。從地理位置上看，大橋珠海出口處直接連接江珠和京珠兩條高速公路，可快速輻射至廣東省各個地區，有望成為一個連接紐帶，打通珠江三角洲東西兩軸，促進珠江西岸的經濟發展。

誠然，近年不時有聲音質疑港珠澳大橋是大白象工程，政治功能大於實際經濟效益。我對這個說法原本也是半信半疑，但早前發生的一件事，卻令我有了一番新的啟發。

今年上半年，我寫了一篇與港珠澳大橋相關的報道發表在《聯合早報》。之後，一位女讀者專程從新加坡打長途電話給我，很詳細地向我詢問了半小時，包括對港珠澳大橋選址及大橋周圍環境的看法等等。我好奇地問她是何原因，她解釋說自己是一家新加坡企業的員工，公司看好港珠澳大橋開通後珠海的前景，所以想向我了解更多情況。

短短半小時的對話中，我深深感受到這家新加坡企業對大灣區抱有濃厚的興趣，特別是看好港珠澳大橋通車後，對外國企業在大灣區城市帶來的投資機遇。

以上並不是孤例。日前我與一位政府背景的日本朋友交流，他向我透露，很多日本企業也是虎視眈眈，希望抓住港珠澳大橋開通的機遇，開拓市場。

日本朋友舉例說，香港是日本最大的食品出口地區，而日本和廣東省來往的航班不算多，日本空運到廣東的食材很難保證新鮮。一旦港珠澳大橋開通後，日本食品就可以先空運到香港，然後取陸路經港珠澳大橋送往珠海及附近的城市。所以很多日本食品公司都磨刀霍霍，計劃在港珠澳大橋開通後進軍大灣區。

據悉，安倍晉三本月訪問北京時，也會向中國政府提議在深圳開設領事館，原因是大灣區腹地廣闊，若能在深圳設立領事館，將可以為在廣東省的日本企業提供更快捷和便利的幫助。

中國政府在「佔中」之後逐步收緊對香港的控制，同時也加快陸港兩地融合，如陸續開通高鐵香港段和港珠澳大橋，以杜絕「港獨」之火。在這個大方向下，不管泛民人士願不願意，香港納入大灣區超級城市規劃恐怕已是不可阻擋的勢頭了。

 

文章原刊於《聯合早報》，本網獲授權轉載。

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