貝弘公：以大局觀看待跨境基建

高鐵在上月順利通車，令香港正式與中國的高鐵網絡接軌，方便香港與大陸居民互相往來，亦成為一條嶄新的旅遊通道。直到目前為止，乘搭人數並未如想像中那般熱烈，皆因居民交通習慣的建立、經營方針的調查都需要時間，以初頭的乘客量便判定高鐵效用有限，未免太過武斷。在今年年底前，港珠澳大橋和蓮塘／香園圍口岸均會陸續啟用，令香港與大灣區城市關係變得更為密切。從大局觀而言，一系列的跨境基建對香港經濟發展遠遠利多於弊。

港鐵應拓展高鐵旅遊

相比飛機，高鐵因為時間、票價，在長途運輸方面競爭力明顯較低，但是若放在中程運輸，如長沙、武漢、南昌等地來看，高鐵其實比飛機來得省時和便宜。港鐵公司其實應該與國內的鐵路總公司商討，進一步調低高鐵票價，同時提供住宿、交通套餐，讓乘客可以在事前買票時，一併訂購酒店和景點門票，發揮高鐵的協同效應；而港鐵亦應考慮與主題樂園、博物館與主要交通工具合作，推出旅遊套餐鼓勵國內自由行遊客作多點高鐵旅遊。

從大局觀來看，高鐵、港珠澳大橋和蓮塘／香園圍口岸的功用各有不同，高鐵本身是銜接中國高鐵運輸網絡的重要基建；港珠澳大橋則可以大為拉近珠海、澳門一帶的經貿合作，尤其是大大減低運輸成本，促進人流與貨物的流動；而蓮塘／香園圍口岸則有助香港接駁深圳龍崗區一帶，龍崗區為深圳的工業重鎮，經濟增長相當強勁，有力協助香港的再工業化發展。這些基建最大的價值，不是為香港帶來即時的經濟回報，而是長遠地透過基建接駁，再加以國家整體的發展方針支持，促成區域上的經濟合作效益，催生更大的中長期經濟收益。

基建回報不只看短期收入

任何地方的交通基建，都應看中長期的規劃和未來發展藍圖，回本與否其實不是取決於基建本身所帶來的收入，而是無形的成本節省，以及因應基建而衍生的無形經濟收益。正如當年興建新機場和三號幹線一樣，整個項目在當時社會而言都是耗資巨大的大型基建，牽涉到數條大橋、海底隧道、大欖隧道和數個填海發展區的重大規劃，而時至今日，絕大部分香港人都會覺得這筆投資簡直是物超所值。

同樣地，高鐵、港珠澳大橋和蓮塘／香園圍口岸亦需要看長遠規劃，同時帶來的長遠收益。至於中短期的經營問題，就需要透過營運單位調整中短期營運方針，進一步提高使用效能，促成基建使用量的增長。