全球軌道交通多數虧錢 點解港鐵連年盈利？

在全球範圍內，地鐵虧損都是常態。比如內地地鐵運營里程最長的北京，政府每年需補貼地鐵運營公司各類財政資金超百億元人民幣，主要用於彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。但反觀香港，港鐵不僅不需要政府補貼，反而能夠連續36年盈利。

港鐵公司的前身為香港地下鐵路有限公司，於1975年成立。目前港鐵公司的市值約為‎2578.58億港元，其中政府佔股超七成。

目前，港鐵公司運營香港10條市區鐵路線及一條機場快綫，並在新界西北提供輕軌服務，總長度超過228.3公里，共有93個車站，工作日日均運量超過546萬人次，佔香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球超過兩萬名員工。

港鐵過去三十六年之所以盈利，靠的是R+P（軌道交通+物業），它的盈利一多半來自於地鐵上蓋的物業開發、物業租賃和管理。

軌道交通+物業

四十年前，香港人口快速增長，基建不到位，房屋嚴重短缺，交通更是擠的水泄不通。政府為解決交通問題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機帶來的衝擊，政府決定以商業原則經營鐵路，以鐵路上蓋及周圍的土地發展來提供所需資金，「軌道交通+物業」應運而生。

香港政府將地鐵沿線土地開發權按較低的價格折成股份入股港鐵，成為港鐵大股東。港鐵通過地鐵沿線的土地開發實現沿線土地巨額增值收益，這部分增值收益彌補地鐵運營虧損和投資新線建設，實現地鐵物業開發、運營、建設的良性循環和滾動發展。

在這種模式下，香港地鐵無需政府投入資金、補貼運營或者擔保貸款。港鐵公司自負盈虧，承擔所有的建設、運營及維護成本，此外，港鐵公司還統籌所有地鐵及房地產規劃、設計、建造、管理，集約用地。

物業開發總面積等同70棟IFC

目前，港鐵公司在香港共計投資及營運諸如圓方(Elements)在內的13個商場，管理包括香港國際金融中心（IFC）二期在內的多個高端寫字樓及住宅，在43個地鐵站點物業總開發面積達1300萬平方米，並保留27萬平方米作為出租用途，投資物業市值超過640億元。

總層數88層的IFC，總面積是18萬平米，而港鐵開發物業的總面積就相當於70棟IFC。

對香港社會來說，港鐵除了為香港市民貢獻了一個高效、優質、票價合理的軌道交通系統，還為眾多香港市民構建了能夠滿足衣食住行各項生活需求的優質社區，同時也提供了眾多的就業機會。而對於港鐵，也從中獲得了持續穩定的財務回報