陳恒鑌：繞道有望紓緩港島交通

2019年，港島居民及需前往港島區上班的市民總算等到一個好消息，2009年動工的中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（下稱繞道），經過10年施工，現定於本年1月20日局部通車。這條全長4.5公里的雙程三線幹道，包括一段長3.7公里的隧道，工程有一定難度，需時十載亦無可厚非；但原來圍繞繞道的爭論，比實際興建更費時失事。

繞道的構思早於上世紀90年代由政府提出，原定於2010年竣工。但2003年，保護海港協會以臨時填海工程同樣受《保護海港條例》監管為由，提出司法覆核，經過多次博奕，雙方互有輸贏，迫使政府於2008年重啟填海範圍的公眾諮詢，才能平息爭議。工程最終延至2009年才拍板動工，方案經修改後的造價，由原來80億元的造價，已激增4.5倍至328億元，市民錢多付了，收「貨」期卻遲了近10年。這個橫跨殖民地時代和特區時代的繞道工程，反映了政府施政存在的制肘，如舉步維艱，導致成本上漲，最終付出的代價又是大家的血汗錢。

繞道的工程及安排絕非完美，如滲水問題；運房局選擇在農曆新年前夕，交通較暢旺的日子通車；繞道開通後，部分路段仍處於封閉的工程階段等，因此我和其他議會同事，早於1月4日前往繞道進行實地視察，多次聽取官員匯報，了解工程結構及安全問題，並要求政府加強宣傳，盡力防止開通初期的混雜情況。

然而，尚有一些存在已久，政府有能力改善的問題，未有藉是次繞道開通的契機一併處理。市民在享受暢通便捷交通的同時，政府因繞道提供了替代道路的選擇，打算在中區實施電子道路收費，屆時某些路段需多付路費，政府一如既往地解釋此為減少路面私家車數量的方法，但無數次經驗告訴我們，加價的阻嚇作用只是曇花一現，車主「消化」加幅後，擠塞情況只會故態復萌。

其實，解決問題應從問題的根本起因入手方能有效。近年鄉郊地區的居民激增，由於該些地區缺乏交通配套，市民惟有以私家車代步，面對過路費、泊車費加價，他們亦只能無奈接受。政府應做的，是為這些居於偏遠地區，但需前往市區上班的市民提供切實可行的解決方案，包括我多年爭取的，於全港各地加建泊車轉乘站，甚至提供免費泊車優惠，吸引車主於公共運轉交匯處轉乘公共交通，才是以市民的角度理解和解決問題的正確做法，若獨孤一味，加價加價，根本搔不著癢處。

繞道開通初期，預計會有些混亂，除了因大幅改道，使駕駛者難以一時適應外，中環出口分兩個階段開通亦是混亂的關鍵。大家若要開車往港島區，我建議先上網看看改道資料，免得耽誤了行程。繞道要真正發揮功效，恐怕大家要等多一個月後全面開通，大家才能享受以4分鐘的便捷穿梭港島東西區。

 

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