月入6萬！畢業6年做船長 想升得快有竅門？
去年施政報告提出向「海運及空運人才培訓基金」注資2億元，加強培育航運業專才。海事訓練學院（MSTI）首席教導員黃立華認為，政府已提供了應有的支援，惟行業仍面臨青黃不接，主因年青人始終面對家庭阻力，加上要長期離港工作，並非人人願意。現時在海事課程畢業後擔任見習副長，船公司支薪加上政府津貼，人工大約1萬元；而考獲船長資格至少需要六至七年時間，倘獲聘月薪可達6萬元。
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黃立華指，年青人若有意行船，在中學文憑試考獲五科二級以上，便可選讀MSTI海事科技高級文憑。課程涵蓋氣象、船隻穩性、貨物裝卸、海事法、海事保險、緊急情況、安全系統等知識。讀畢兩年課程後，上船實習滿18個月，就可考取第一張專業牌照──三級 (甲板高級船員) 合格證書（Class 3），可在船上擔任三副，之後繼續積累航海經驗，逐步考取二級和一級合格證書，考獲一級證書後即具備船長資格。
‧見習副長：月薪約$10,000
↓ 18個月海上經驗
‧Class 3：可擔任三副及二副，月薪$25,000起
↓ 12個月海上經驗
‧Class 2：可擔任大副，月薪約$40,000
↓ 24個月海上經驗
‧Class 1：可擔任船長，月薪可達$50,000至$60,000
除了船長擔任最高指揮，原來甲板船員依職位有特定分工，各司其職。
升得快要選貨船
黃Sir指，遠洋船分為貨船及客船，工作性質大不同，入行後終需選定其中一邊發展，約有三分一人可以成為船長，其中以客船的難度更高，「好多時做到船長都已經滿頭白髮。」為甚麼？「客船主要是服務乘客，是一間浮動的酒店，牽涉很多人。而貨船通常是運載貨物，包括燃油、貨櫃箱，相比之下，指揮一隻客船的船長是複雜很多。我不是說貨船不複雜，只是它牽涉的變數比較少。」由於船公司一般要求客船船長有更資深經驗，故此為更快升職，不少人都寧選擇任職貨船，不過黃Sir補充仍需視乎船種、航程、貨物種類、船公司規模等因素，「我知道做一些好超級的貨櫃船，船長的人工都好高！」
現時海員都是以合約制工作，通常6個月合同，完約後上岸，再待下次上船期間的「空窗期」，基本上是沒有收入，有人會選擇溫習準備考取執照，亦有人會在船公司出任其他文職船務工作。
大學生行船具優勢？
原來入讀MSTI除了文憑試畢業生，亦不乏大學生，「舉個例他讀社工，覺得海事這方面更有發展，會尋求第二個職業導向。」黃Sir認為大學生在讀書方面有優勢，考牌比文憑試學生快，但出海後「優勢會慢慢減少」，因行船很講求實際適任能力及經驗，「為甚麼要有Seatime（航海時間），因為就算你讀書叻，都不能讀完Class 3就考Class 2、Class 1，中間一定要有經驗累積。」
黃Sir指出，畢業生八成都會到遠洋船工作，其餘兩成人則到內河船，紀律部隊等發展。「入讀海事科技文憑的學生目標都好清晰，通常遠洋資歷是首選。可能有親友做過，已有相關資料。」但不同於以前「行船行到老」，現在較多人在積累一定遠洋經驗後，例如考獲Class 3便選擇到業內其他崗位，例如水警、海事處、或海事保險相關工作。
難忘被人問：「你做水手？」
投身海事業多年，問黃Sir曾否覺得「行船」被人看低？「我入了行30年，又不是很覺得行業被人看低，但對這個行業不熟悉就會。例如以前我行船，有人知我行船，於是他就問：『你做水手的？』我說不是。『那你一定是做船長了！』即是他們心目中只有兩個職位。這正是我們這一行要做的，就是盡量令香港人熟悉海事行業，令這個行業更有發展。香港是個美麗的港口，如無人管理她，是好可惜的一回事。」
