顏汶羽：東九龍鐵路線及單軌列車一個都不能少

 

長期以來，九龍東的交通問題一直是制約區內發展的重要因素。2020年的《施政報告》提出發展機場島，關鍵的發展配套就是無人駕駛運輸系統。2021年的《施政報告》提出發展北部都會區，關鍵的發展配套就是幾條新建或延長的鐵路系統。這些都證明政府十分清楚，地區發展的前提就是基建，無鐵路發展，人們的地域性流動就會受限制，又何來地區的發展呢？

自啟德機場搬走之後，那塊地就一直在曬太陽！直至政府推動「起動九龍東」的發展，一心要將觀塘這個工業區轉變成為商貿區，結合啟德發展區，發展成為香港第二個CBD，以帶動經濟商業活動和發展，九龍東的居民終於見到一絲希望，希望政府可以進一步完善九龍東的鐵路系統。

但實際情況卻是「九東夢」未見其利，先見其弊，自「起動九龍東」計劃開展，十年來，在觀塘區工作的人愈來愈多，或多或少推高了區內的物價。由於區内基層市民一般都不是在商貿區工作，分享不到經濟成果之餘，他們的收入又持續偏低，日常生活開支又不斷上升，令到區内的貧窮問題更加嚴重。

不單如此，政府亦都一而再、再而三「走數」，明明知道單軌列車就是「起動九龍東」的關鍵所在，經過三次研究、三次諮詢形成社會共識，對走線和站點都做出了安排。大量的商業操作隨之而行，單軌列車走線和站點附近地價屢創新高，華麗的商廈同私人住宅紛紛落成，靜候單軌列車的興建。忽然，發展局就説單軌列車已經不存在了，換來的就只是行人天橋、升降機和電動巴士等，這些如何能夠替代單軌列車的作用？

再者，九龍東本身人多車多，交通擠塞問題嚴重，交通配套一直跟不上實際需求，港鐵觀塘線載客量也早已飽和，筆者和不少區内居民一直相信，要打破半山居民落山難、塞爆觀塘的困局，東九龍鐵路線同啟德單軌列車就是解決方案。

因此，筆者建議當局考慮將東九龍鐵路線同單軌列車合併，並連接觀塘綫、屯馬綫、沙中線，以及將軍澳線，令到整條鐵路一方面可以接通彩雲，四順，秀茂坪，寶達，藍田北，油塘，同茶果嶺站；另一方面，用單軌列車貫通郵輪碼頭、啟德發展區、九龍灣以及觀塘商貿區。方便山上居民出行、通勤，加強住宅區同商貿區之間的連繫和通暢，真正發揮「起動九龍東」的協同效應。

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