乘著粵港澳大灣區的發展方向，香港作為大灣區走出國際的跳板，香港的獨特策略性定位和聯繫人角色，有助大灣區城市接觸全球認可的專業服務之餘，亦有助大灣區企業走向全世界，向各國發展經貿關係。

當社會出了問題，需要轉變時，沒有政治色彩的優質統計數據，以及中立的研究員，對良好的政策決定是不可或缺的一環。

常說香港樂壇大不如前，當業界都只顧眼前利益拼命翻唱，不願介紹配樂，也不落力宣傳新作，又如何保持市場健康發展。十多二十年後的《名曲滿天星》及《流行經典50強》又有甚麼可以翻唱？殺雞取卵的故事，必須引以為誡。

過去數十年來，本港的巴士一直以由歐洲生產的雙層巴士作主導，這些巴士以穩定和高效率見稱。不過近年街道上亦開始出現少數全由內地生產的巴士。有別於歐洲車款使用柴油，國產巴士不少是以電動單層巴士的姿態現身。何解？這或許跟巴士製造業的生態有關。

須知道，大力打開大門只會引起反彈；倒不如慢慢開門，才不致於會有太大的反響。近年中國中央政府愈是急於推進中港融合，以消滅“港獨”思潮，中港矛盾反而愈見加劇，而今的事態發展恰恰顯示中央就是沒有看透這一個道理。

政府需要為“獅子山精神”注入新元素，一是提倡社會合作共融，以集體合作與個人奮鬥相結合來解決個人無法解決的問題；二是提倡與回歸一致的新身分認同，明白香港不再屬於“借來的地方和借來的時間”，香港特別行政區的前途和命運繫於國家。

政府多年前提倡發展多元經濟，鼓勵青年創業，尤其是一些有關資訊技術的新興產業。鄰近地區如深圳、新加坡和台灣陸續超前，特區政府卻未有把握機遇，為新興行業提供足夠的支援配套，以至不少青年人有想法，卻沒有足夠資金和人脈實踐理想。

今天筆者用一個「雙城記」來說一個「反危為機」和一個「轉機為危」的故事，讓大家引以為鑑。當全球仍在國際金融危機陰影掙扎時，兩個港人頗熟悉的城市—香港及曼徹斯特（Manchester），正開始改寫其人民的命運。

有線換了新東家之後，營運狀況會有新氣象嗎？至少，當下看不到。新老闆邱達昌現在說的最多的是裁員，或涉及大約二百人。事實上，香港電視市場正在醞釀著大變革。到2020年，世界互聯網將迎來5G時代，那時候香港政府設計的免費電視牌照將完全失去意義，也就是所有的電視節目都可以經互聯網傳輸收看，而無須佔用現在香港政府用牌照控制的大氣電波。

香港的巴士除了是普羅大眾的交通公具外，在一眾生意人眼中，它又是一塊塊流動廣告板，在說的正正是巴士車身廣告。現時最普遍的車身廣告是在車身兩旁貼上宣傳橫額，或把整個車尾空間用作廣告位置。部分較有財力的機構甚至會買下全車身的空間，即包括車身兩旁、車頭、車尾和車頂，宣傳自己的品牌