《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提到香港、廣東和澳門要將港口、機場等整合理順，行政長官林鄭月娥表示，這個問題遲早要處理，但現時未有計劃改變貨櫃碼頭土地用途。

近年出現「產能過剩」的葵青貨櫃碼頭，佔地約380公頃，若利用整塊土地來建屋，可解決約20萬人的居住問題，更有效地善用土地資源。

香港作為區內物流中心，但團結香港基金發現本地物流業發展缺乏長遠規劃，加上基建投資落後，令本港物流業優勢漸失。

有人建議在葵涌貨櫃碼頭上建一個上蓋平台，再在平台上興建住宅大廈，以紓緩政府覓地建屋的困難。提出者的理據是：既然地鐵站及地鐵維修廠的上蓋也可以興建住宅樓宇與商場及寫字樓，沒有理由貨櫃碼頭上面不可以。說法言之成理，不過要獲得城規會的認同，不見得比更改其他地方的土地用途來得容易，反對的聲音可能更多。

面對諸多外圍競爭，我們是否應該詳細檢視葵青貨櫃碼頭以至整個貨櫃碼頭業的長遠發展？香港是否仍然需要一個貨櫃碼頭，如果仍然需要，又是否可以考慮把貨櫃碼頭搬遷至較遠離市區的地方，以騰出現有空地作房屋或其他社會經濟用途？甚至可否考慮乘著粵港澳大灣區發展，建立一個大型貨櫃碼頭，以應付區內的港口業需求？

今日重點新聞有大家好關心的土地問題。

團結香港基金（基金會）在今年4月發表以《重啟大型填海　共建美好家園》為題的倡議報告，當中肯定填海作為土地供應來源的重要性，並提出「新玫瑰園計劃」及多個填海選址，當中包括在長洲南填海約2,000公頃興建人工島作搬遷現時葵涌貨櫃碼頭及其周邊的物流用地，以騰出位處市區的碼頭地段作住宅發展。