歐美無出現共享單車亂象?如何應付?
「共享單車」這個概念並不是made in china，荷蘭半個世紀前就開始嘗試共享單車模式。1965年，荷蘭阿姆斯特丹一群年輕人將一些塗成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域，供人免費使用，這被稱作「白色單車計劃」。這次嘗試普遍被認為是世界上最早的公共單車系統起源。直到1990年中期，新一代共享單車項目才重新出現，人們用磁卡租賃單車，隨後這種模式開始漸漸風行世界各地。
為何共享單車在西方國家不太熱?
隨踩隨泊式，即「無樁泊車」也不是中國首創。全球第一個正式將無樁共享單車進行商業化運營的Dropbyke，2014年就在美國邁阿密和新加坡進行了試運營，2015年開始在立陶宛正式推出，隨後又擴張到西班牙等歐洲國家。
不過，歐洲國家單車的擁用量和使用率一直位於世界前列，對「共享」的需求並不高。以荷蘭為例，1650萬人口，單車數量就有約1800萬架，不只一人一單車，共享單車很難成為城市主流。Dropbyke雖然起步早，投放的單車數量卻有限。與內地數百萬的共享單車使用者相比，截止2016年，Dropbyke在全球只有8000個用戶。
繳納按金解決單車受損問題
大家都知，共享單車在內地出現各種問題，如到處泊車變成阻路「元兇」，單車到處棄置，出現「單車墳場」，更有人蓄意破壞、遮蓋車輛 QRCODE，附加私人鎖，據為己用等等。
當然這種情況也非中國獨有。共享單車在歐美直伴隨著爭議，但在解決問題方面，歐美國家已經快人一步。
針對阻街：Dropbyke就要求用戶在結束整個行程後，將單車停到公共單車泊車位，並且必須拍照上傳照片，以確定車被鎖好，而且沒有干擾公共秩序。如果用戶無法停回公共單車位，就需要額外付調度費，這種方式被Dropbyke稱為「flex-drop」。目前Dropbyke在西班牙巴塞羅那的租金為每小時5歐元，調度費則為每千米3歐元，這就迫使用戶找到最近的公共單車位按要求泊車。
針對破壞及據為己有：50年前荷蘭的「白色單車」，就是因為很多自行車被偷走或被破壞，導致這一計劃沒過幾天就夭折了。現在歐洲大型的共享單車公司，均採用繳納按金的方式制約用戶行為。例如丹麥哥本哈根的共享單車「City Bikes」，要求用戶留下20克郎的按金才能租用，用完歸還。西班牙的「Bicing」，需要先繳納30歐元的會費才能使用單車，超過時間或單身受損，會費會相應扣除。全英國有1萬多輛的「Santander Cycles」，要求用戶在固定的租車點插入銀行卡使用，在騎行結束後，使用費或損壞費會自動從卡中扣除。
當然，凡事都總有過程，共享單車是為了便利人們的生活，而不是爲了讓我們重新檢討自己的素質與人性。妥善的使用並給予別人同等的使用權力，才是「共享」的真正意義。
