黃洛絲：塞車，真的純粹因為太多私家車？

筆者在兩次考車碰壁後，終於披荊斬刺，於近月晉升為車主。新玩具剛到手，自然雀躍，駕車四處遊玩。而「泊車」，幾乎成是每個駕駛人士必然面對的難題。泊車費貴尚且不談，泊不到車，才是最讓人為之惱火的。 

商場停車場排長龍似乎已經成為常態。一輛車出，另一輛車才進，一等往往就是半個小時。近日有報道指領展停車場超租，導致付了月費的車主，卻要在閘門外等候，車主投訴多次，但仍然失誤頻生。諸如此類的情況，相信對車主來說並不陌生，可見車位供應情況何其緊張。 

過去10年，私家車數目不斷增加，升幅高達45%，而同期泊車位的升幅卻只有9%，少得可憐。5月份中環美利道多層停車場將停用，而未來幾年，政府將陸續收回大約40個爛地停車場作其他發展，估計又會少大約8500個車位。車位不足之餘，車位更加嚴重錯配。旺區停車位密密拆，新增的停車位要麼位於西貢區，要麼就是高級私人屋苑閒人免進的車位，根本無法迎合需求。 

泊車位不足成塞車違泊元凶 

泊車位不足對非車主，究竟有什麼影響？在幾個月前，我與大部份的人一樣，認為車位不足於我沒有切膚之痛，因此甚少關心。但自從駕車之後，我才看清這個問題背後環環相扣的連帶後果。 

試想想，一個司機在看見停車場「滿」了之後，只可以有兩種做法。第一，佔用道路等候或兜圈。美國有研究顯示，繁忙時間在道路上可有高達30%的車輛其實是在兜圈尋找泊車位。想離開路面的車輛無法離開，想使用路面的車輛卻寸步難行，這就是導致了我們平時塞車的主因之一。 

第二種做法就是違例泊車。平時我們走在內街上，隨處可見泊在馬路邊的車輛。明明是三線車道，往往變成單線行駛。更誇張的是，有些雙線雙向行車道，被逼變成單線雙向行車。凡此種種輕則導致交通緩慢，從小道一直塞回高速公路。重則導致交通意外，對行人生命構成危險。這並非筆者危言聳聽，由於司機無法看到從路邊違泊車輛縫隙走出來的行人，往往都收制不及撞到途人，早前便有一位伯伯在牛池灣因而被撞斃。  

罰錢無助解決問題 應增實時通報系統 

有問題靠錢來解決，是政府一貫且唯一的決策思維，因此政府提倡增加違泊罰款，從現時320調升至480元。然而，增加罰款或許能帶來極度短期的成效，但車位不足的問題一日不解決，車主也只能繼續冒險違泊，當市場消化了新的罰款，又會打回原狀，週而復始，根本解決不了問題癥結。政府近年不斷增加首次登記稅，車輛數目卻仍然高速增長，便是最佳反證。 

要解決問題，長遠而言當然是增加車位，做好規劃，而短期而言，亦有許多舒緩措施可以向外國借鏡。新加坡政府於兩年前便已推出了Park&Go@SG的實時泊車手機程式，提供停車位數據，其覆蓋率已超過六成，並會不斷增加。鄰近台灣亦推出名為「停車大聲公」的手機程式，除了顯示空位數目，還會為司機選擇價格最便宜，距離最近的停車場，並透過Google導航建議開車路線。 

為了進一步善用空間，增加泊車位，韓國、日本政府近年推廣「機械臂停車場」。司機無需再自行泊車，而是透過電腦系統將車輛運送至適當車位，藉此減少在停車場內行車通道所佔用的空間，增加車位。 

當別的政府都在識別問題核心，利用科技最大化社會資源，香港政府的目光卻仍然停留於是否加多一百幾十的罰款，高下立見。強調創新不是紙上談兵，但願政府可以以實際行動實踐創新。 

 

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