傅寧：高鐵能帶來多少遊客

高鐵西九總站建設仍在進行。（大公報）

高鐵一地兩檢方案正式出爐後，質疑聲鋪天蓋地而來，有些明顯是源自政治立場的吹毛求疵，完全不值一哂，但有些質疑則切中要害，諸如高鐵可以為香港旅遊業帶來多少新動力？尤其是香港最需要的高端遊客？ 

港府０九年首次向立法會申請高鐵計劃撥款時，曾樂觀預測通車後日均乘客量可達九萬九千人次，其中港人遊客為六萬九千人次，佔七成；前年港府為高鐵申請追加撥款，又將日均遊客量增加一萬至十萬九千人。不過，根據當局公布的最新預測，港人遊客比例將由七成降至五成八，每年減少兩百萬人；商務客則由當初估計的日均三萬六千人降至兩萬五千人，一年減少四百萬人。當局又認為，內地其他省市的遊客增加，可以填補港人及商務客減少的空間。 

問題來了，費時八年、全長二十六公里、耗資近千億元的廣深港高鐵香港段，堪稱全球最昂貴的高鐵線，如果只能為乘客提供便捷及舒適，卻無法吸引更多的人流，創造更多的價值，甚至乘客不增反減，豈不是物非所值？ 

莫非，港府為爭取民意對高鐵計劃的支持，打一開始就玩弄高估遊客數量及低估成本的手法？如今木已成舟，就要求市民面對現實？ 

在基建項目延誤及超支已成常態、民意對基建質疑多多的情況下，港府的確有撒謊的動機，包括高鐵計劃。但另一方面，港府對高鐵的預測失準，也有其客觀因素。正如大家都看到的那樣，過去幾年香港發生了許多事，中港關係經歷了許多困難，港府調整遊客數量及構成比例，其實有不得已的苦衷。 

自０三年內地推出自由行政策，本港旅遊業迎來十年黃金期，惟物極必反，內地遊客大幅增長也帶來不少副作用，伴隨「蝗蟲」與「狗」的罵戰，中港矛盾迅速惡化，尤其歷經驅蝗、佔中、鳩嗚、旺角暴動等事件，本土思潮蔓延，港獨如野草瘋長，港府又相繼推出港人港地及限制買奶粉等政策，令內地人覺得從港府到港人都變得不友好，對內地人有骨子裏的歧視。外出旅遊旨在休閒散心順帶購物消費，有多少人願意貼錢買難受呢？ 

諷刺的是，就在香港旅遊業陷入嚴冬之際，中國成長為世界第一旅遊大國，外遊人數最多，遊客平均消費水平最高，以致世界各國為吸引中國財神爺而出盡法寶。中國人最仇視的日本，近年亦錄得中國遊客大幅增長，足證中港矛盾對內地人的感情傷害甚於中日間的歷史仇恨，說香港人「嫌錢腥」，一點也不誇張。 

從這個意義上說，高鐵只是硬件，能否吸引更多遊客訪港，關鍵看軟件能否配合。如果中港關係由陰雨綿綿轉風和日麗，內地客有賓至如歸之感，香港有更多的旅遊基建，自然有更多人乘着高鐵而來；反之，若香港亂象依舊，港府對趕客行為繼續姑息，那麼高鐵無用論就會是一個自我實現的預言。 

套用美國前總統肯尼迪的一句名言，不要問高鐵能為香港帶來多少遊客，而要問香港從政府到民間，是否願意為重新擦亮好客之都的招牌而同心協力。 

 

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