梁和：單車發展大勢所趨
（大公報資料圖片）
共享經濟概念持續發酵，形式轉趨多樣化，Uber 等新興經濟體系乘共享經濟熱潮幾年內迅速擴張。這些公司結合創新科技意念，融入共享經濟版圖，頗有席捲全球之勢，落地香江卻遭政府嗤之以鼻，指其營運模式與現時法例有抵觸，難容於香港市場，還請另謀高就。
雖有Uber作為前車之鑑，另一創科投資公司Gobee.bike卻重蹈覆轍，誤信官方組織投資推廣署，欲大展拳腳進軍香港單車市場之際，計劃甫推出即遭當頭棒喝，更鬧得滿城風雨，管理營運配套頭頭碰著黑，陷入進退維谷之兩難局面。進，不容於執法部門，違泊問題乃癥結所在，若非政府跨部門整合支援不可能繼續進一步發展；退，又洗濕個頭，只落得全盤皆輸，血本無歸。
政府引入投資後推搪責任
Gobee.bike一子錯滿盤皆落索，錯在誤信政府，空有美妙願景配合發展藍圖，自以為計劃足夠創新，又能響應節能減碳風潮，就能獲政府部門整合支援。實情闊佬懶理，引入投資後，部門之間互相卸責，民政總署、地政總署、運輸署互不從屬，又缺乏跨部門統領協調架構，現行法例根本沒有修訂空間，注定最終一頭栽進死胡同，「投資者應明暸所有投資均涉及風險，投資者有機會承受全盤損失」，引君入甕，冤大頭不請自來。
香港近年公眾車位嚴重不足，違例泊車以致交通擠塞情況愈演愈烈，早已為日後公共交通運輸埋下計時炸彈，正值當局苦謀對策之際，何不趁此契機大力發展單車系統作為交通運輸配套。放眼不少歐洲大城市，不少居民早已採用單車作為短途出行工具，亦廣受遊客所青睞，作為城市漫遊之最佳體驗，穿梭橫街暢遊窄巷，領略一城一地之風土人情，結合休閒運動與文化藝術各項特點，打造城市品牌。
台單車網絡發展完善值得借鏡
台北市政府早於2009始致力發展城市單車網絡，由交通局牽頭成立繼而極力推廣Youbike，先後投放數以萬計公共單車，極大範圍地覆蓋於市內不同地區，穿梭全市不同要道脈絡，幾乎所有捷運站附近均設停放站點，一直堅持「頭半小時免費」原則，在政府大力推動下有口皆啤，真正貫徹共享單車精神。不僅包含創新元素，其核心作用正是配合大眾交通運輸如鐵路系統，作為最後一哩之接駁工具，減少對私人交通工具之依賴。放諸香港，完善的單車配套正是對症下藥之舉，不單可改善路面交通擠塞，亦能建設都市單車友善文化，長遠響應全球節能減碳風潮，建設低碳城市。
奈何創新科技發展之於從來只是口號，單純因應市場需要而存在。香港經濟需要創新，容得下創科局，卻擠不出UBER及Gobee.bike等創科公司的一席之地。
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