Harry：深圳灣口岸迫爆 交通需要再規劃

中共總書記習近平發表十九大報告，習近平提到大灣區建設和泛珠三角區域合作，稱支持香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內地發展的政策措施。港府著力打造粵港一小時生活區，目前風眼只落在廣深港高鐵項目上。但高鐵直接通往西九龍，定位較集中服務商務旅客。目前新界西連接深圳灣口岸已飽和，未來深圳以西將是大灣區著力發展的地區。多年前提出並被港府擱置的港深西部快速軌道，能否再次提上議程？或者及早規劃其他過境鐵路？ 

若果大家平時有出入新界西，屯門元朗一帶的跨境巴士站全日都是擠滿長長人龍，大批過境旅客候車經深圳灣口岸出入境。當區市民出入都感到滋擾。深圳灣口岸日均過境旅客人次已由2011年的78,618人次升至2015年的113,766人次。流量已遠超於當初設計6萬人次的負荷，附近交通亦因此逐漸飽和，致道路經常擠塞。 

前海香港合作增加更添口岸壓力

而經常往返深圳的朋友都應該了解，目前深圳西部已較早開發的羅湖，有更多新商場、商業中心等，成為新發展區。由於較多新樓盤，環境亦較舒適，聚居了不少經常往返港深兩地的民眾。未來深圳南山半島西部還會有多一個叫前海的「離岸金融中心」。中央曾公布多項涉及本港和前海的政策，包括降低本港金融業進入前海的門檻、降低香港企業利得稅、允許本港專業人士直接到前海提供專業服務等。可見將來，前海與香港的人流、物流合作亦將會增加，深圳灣口岸將要承受更大的壓力。 

增建一條跨境鐵路，可減輕本港新界西的交通壓力。目前爭論不休的廣深港高鐵，定位是方便商務客利用國內高鐵網來往全國主要城市及香港的金融心臟地帶。客源主要來自廣州或北面內陸城市旅客。來往深圳灣口岸的人士，主要是即日往返的兩地居民、短途旅客及水貨客。高鐵解決不到來往深圳西部與香港新界西的人流、車流擠塞問題。 

增建跨境鐵路便利居民來往兩地

大型集體運輸工具的接駁亦會為發展打破瓶頸。元朗洪水橋按港府的規劃將會是一個可以容納上十萬人的重點新市鎮，以八十年代屯門當年的發展經驗，區內的就業機會根本無法吸納龐大的人口。最後居民又要依靠已飽和的西鐵到香港島、九龍上班。造成今日鐵路公路飽和，交通費高昂、在職貧窮等的問題。若果前海為港商帶來機遇，洪水橋作為服務跨境港商的腹地便盡享地利。以鐵路來往洪水橋及前海的車程亦較出中環短，變相減少居民舟車勞頓之苦。作為一個服務居民出入境的關口，即如羅湖、落馬洲不論一地一檢或兩檢相信居民都並不介意。 

根據港府公布《鐵路發展策略2014》指出，由於港深西部快速軌道所需要建造的海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制，造價成本亦非常昂貴，而且有關路段的跨境運輸需求及客量未能保證，決定擱置興建，但不排除研究其他方案。但隨著人流物流發展，前海等大灣區規劃越見成型，本港跨境交通實在有必要從新規劃及檢討。 

 

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