林奕寧：的士服務未如理想背後的深層解讀

香港這幾天很冷，某天早上在銅鑼灣鬧市，我見到讓人心酸的一幕。一位外傭推著輪椅上的年老男主人，天下著細雨，外傭一手推輪椅，一手拿雨傘侍候男主人，自己渾身濕透。在兩人前方相信是一位女士，相信是女主人吧？她正走出馬路嘗試揚手截的士。只見三輛的士經過，都選擇拒載，揚長而去。 

一輛的士拒載，當是司機沒看見吧？第二輛，未能及時停車？（大家都知的士司機以為自己揸的士是波子）到了第三輛，我不能再說什麼。 

這時我的巴士到了，上車前他們還在截的士。 

再寫下去之前，來一個利申：一，筆者自小接觸的士行業，對行業認識比一般大眾要深；二，筆者本人並未持有的士牌。 

的士服務如何讓大眾不滿，不用本文去討論。跟許多給業主打工的租客或商戶一樣，的士司機也是一盤自負盈虧的生意，讓每一分一秒都變成金錢去交車租，是大學問，時間是金錢，銖錙必較實在無可厚非。大半天在中環與灣仔一帶塞車，燥底是必然，也可理解。只是，在只有十度的下雨天，眼見一位行動不便的老人，任何有絲毫惻隱之心的人，都應該伸出援手！ 

是什麼讓的士司機質素每況愈下呢？香港現時有約1.8萬個的士牌照，大部份牌照被零星持有，而持有「大手」的則是的士車行。持有零星牌照的是什麼人呢？故事回到從前：陳先生在80年代為了養家，向銀行借錢購入一個約50多萬的的士牌照，自己當早更，晚上出租給夜更，收入用作還款給銀行後，剛夠糊口。加上妻子做兼職補貼家庭開支，一家四口生活穩定。現在陳先生已退休，子女已成家立室。這是很典型80年代的士司機的故事。 

那麼，陳先生的的士牌照在哪裡呢？跟房地產一樣，的士牌照（即的士）是可以收租的！現時市面不少持有零星的士牌照者，只作收租之用。而大手持有的士牌的車行更不用說，的士同樣是收租用的。跟許多霸權遊戲一樣，陳先生和車行，都是既得利益者。 

現在沒有人買入的士作工作之用嗎？執筆的此刻，的士牌價約600多萬。即使能做九成按揭，入場收也要逾60萬，另外提提大家，你還要去買一輛實體的士，才能正式開工！大家試想想，如果你有這筆資金，你會先買樓還是的士？再者，拿得出這筆資金的人，除了當的士司機應有更多選擇。所以，現在大部份的士買賣，只是投資者間的遊戲，與生計無關。 

現在看看的士司機租金。以日更為例，租金約$500，日更多數是清晨6時到下午4時，減去一小時午飯或上廁所等時間，實際工作時間為7小時，即每小時要有$71的收入，才能交租，油費另計。可見，的士司機生計困難，分秒都是錢！寫到這裡，大家可能會理解到為何在告士打道塞車半小時，司機大佬會爆粗。 

此文不是幫的士司機說話，筆者同樣對的士服務百般不滿，只是希望大家在罵的時候，更深入地了解行業背後更多故事。 

 

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