蔣志偉：港珠澳大橋即將通車 萬事俱備還欠什麼？

港珠澳大橋通車在即，是陸路運輸業界的大事，筆者與很多同業一樣引頸以盼。

大橋通車後，將會進一步便利粵港澳三地的客貨運往來，對本港物流貨運、旅遊等方面的經濟效益巨大，帶來嶄新機遇。

事實上，不論是收費、或是時間方面，新道路比起現時的海路運輸更為優勝，未來定將成為往來三地的主要交通樞紐。港澳、以至珠海、中山地區的市民皆可經大橋來往，實現港珠澳及沿線城市的一小時生活圈。

然而，港珠澳大橋的基建只是第一步，若欠缺人才、政策及配套的支援，則會落得虎頭蛇尾，影響整個宏大工程的聲譽。

運輸業欠新血

「人才」一直是本港運輸業面對的難題，現時業界已出現司機人口老化情況，中港貨運的跨境司機平均年齡達50歲以上，人手亦長期不足。大橋一旦開通，三地的交往越趨頻繁，對陸路運輸司機的需求勢增。在欠缺新人入行的情況下，是否能維持港珠澳大橋衍生所需之勞動力﹖

筆者認為，政府在推動運輸業持續發展上應擔當更積極的角色。長遠而言，應為有志加入運輸業的青年提供資助，鼓勵他們考取及申領營運車駕駛執照。同時，當局亦應考慮放寬外聘勞工的限制，舒緩人手不足的燃眉之急。

爭取承認跨境司機資格

另一方面，「牌照」可謂司機的謀生工具，可惜粵港澳政府一直不承認對方營運車駕駛資格。要進出三地，司機必需先考取當地駕照，令業界聘請非常困難。自回歸以來，業界一直爭取要求三地政府有條件承認跨境司機駕駛資格，並向港澳辦及相關部門反映。如今港珠澳大橋通車在即，有關政策仍未取得進展，當局是否應採取積極行動，與三地政府協商﹖ 

最後，也是容易忽略的一環。司機、車輛需要休息補給的地方，政府需要提供足夠的後勤配套，包括於口岸區增撥後勤用地予運輸業使用，以設置停車場、緊急維修、前線司機短暫休息及餐飲等設施。至於大橋及相關配套的收費，亦應以減輕營運者和從業員負擔為基礎。

當全城聚焦於港珠澳大橋的經濟效益、旅客體驗的同時，筆者希望特區政府考慮運輸業營運者及從業員所面對的困難，做好長遠規劃，並在政策上為我們這一班「服務者」提供實質的支援。

 

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