華德財：香港要保持貨櫃港地位需加強融入大灣區

近年隨著鄰近城市發展加快，香港不但要於新興行業，例如創科發展上急起直追，如何保持過去於金融、物流、旅遊業等各方面的競爭力優勢，同樣惹人關注。物流方面的競爭就相當激烈，全球主要貨櫃港吞吐量排名，香港只能排行第五位，上海排名第一位，緊接其後的是新加坡、寧波舟山港、深圳。

運輸業經營環境嚴峻，即使貨運量保持增長，但行業包括人手、燃料等成本上升，盈利減少，卻又因鄰近港口競爭，難以提升收費。有傳媒就報導，國際貨櫃碼頭自二○一 一年至今，貨櫃操作成本已大幅上升超過四成，減價空間有限。加上船公司近年收購合併增加，例如今年東方海外加入中遠海運成立海洋聯盟。這些聯盟議價能力強勁，都大大影響貨櫃碼頭定價能力。

行業一方面應引入更多新技術，利用遙控設施吊貨櫃，以減少人手，舒緩人工上升壓力。但除了節流，開源更為重要。粵港澳大灣區是國家的重要政策方向，香港應加強融入大灣區，與包括深圳蛇口港在內的大灣區港口緊密合作，可避免內耗之餘更可互補不足。

香港於大灣區的重要之處，在於是廣東省對外貿易的重要貨物中轉運輸港口，許多貨物經廣東省運送來港，再利用香港網絡轉口或轉運往海外市場，加上中美貿易戰目前緩而未解，將來發展仍存諸多變數，內地各關口較受貿易戰牽連，反而本港影響較少，故本港於大灣區的重要性更為重要。許多本地物流企業都具有國際商貿網絡，以及豐富的物流管理經驗，於貿易戰中更能屹立不倒，政府應推動本地物流企業與大灣區企業加強合作，並引入資訊科技管理系統，優化物流管理提升營運服務，透過區域合作與大灣區港口提升物流效率，分擔日益上升的成本。

港珠澳大橋建成後，粵港澳三地的合作更為便利而廣泛，三地政府應合力提高通關效率，使各類貨物有效在大灣區內不同關稅區流通，促進三地的商業生產及運輸鏈。

大灣區一體化可增加企業投資大灣區的誘因。通關效率改善後，於大灣區投資的企業，可根據各城市的不同優勢及業務趨勢，有效選擇交通運輸通道，使大灣區各港口的物流及經濟發展受惠。例如企業可於廣東省城市設廠生產、於深圳或本港研發，再運往其他內地城市以致不同國家銷售，大灣區各城市港口貨運量將共同增加，達致多方共贏的協同效益。

 

文章只屬作者觀點，不代表本網立場。