寒柏：預計香港人乘高鐵的情況

「高鐵香港段」即將開通，香港市民的反應亦十分期待。縱然「反對派」作出諸多抹黑及表現不滿，亦掩不住香港人對高鐵的熱情。在普羅大眾的記憶裡，其實當年港英政府興建「新機場」，亦有批評聲音認為是「大白象」工程，反對人士覺得根本沒有此需要。可是，新機場落成後，縱然經歷了亞洲金融風暴至沙士時期的幾年衰退，機場已很快到了「包和點」。如果香港當年沒有興建新機場的話，即連自98年以後，中國經濟急速發展的繁榮列車亦無法趕上。總結先前的經驗，一般香港人對高鐵仍是支持的。

香港人會乘高鐵到那裡？

若以公務來說，暫時香港人北上，仍是以「北上廣深」四大城市為主。儘管中央政府建構「大灣區」，但二、三線城市的發展亦需要很長的時間。雖然「大灣區」一直都在大興土木，但真正的商機，始終仍集中在深圳，其次在廣州市。縱然是大陸專才，亦只盡量集中在一線城市發展。所以純以公務來說，我們可以先談談「北上廣深」。

深圳：以筆者的經驗來說，早有深圳的同事，表示希望高鐵盡快開通。原因是香港到深圳的一段，連過關也是大約40分鐘左右。縱然這個預計太樂觀，也最多在一小時之內。那麼，總會有人問，為何不乘火車或跨境巴士，經「落馬州」、「羅湖」或「深圳灣」等關口呢？就算高鐵較快，但可能只差十多分鐘的時間，值得嗎？其實，深圳的高鐵站在市中心，比傳統的關口更貼近金融商業區。在香港的一端，則在西九龍站，到ICC或IFC也十分方便。因此，對因公務而需要經常往返兩地的人來說，多一條高鐵渠道連接兩地的商業區，亦算是有利的。

廣州市：雖然乘高鐵到廣州，比現在的「直通車」更快，但高鐵站在「廣州南站」，嚴格來說，是在相對郊區的地方。如果要從「廣州南站」到廣州市中心，則至少要一個多小時的車程。所以，還是乘傳統的「直通車」到「廣州東站」更方便和快捷。此外，如果無法提早買票及預準來回時間，先乘火車到羅湖，再步行過去深圳車站(相連的)，轉乘火車到「廣州東站」，也很便利。由「深圳」到「廣州東站」，大約50分鐘車程，而且繁忙時間每隔十多分鐘便有一班車，總能買到票，十分方便。除非我們要到廣州郊區及附近的二線城市，否則沒有必要乘高鐵到「廣州南站」。

北京和上海：乘高鐵至較遠的城市，如上海和北京等，也要用上約五至八個小時。所以，當然是乘飛機較方便及快捷了。而且，北京和上海來港的航班極多。如果以國泰和港龍為例，自早上起，除了午飯時間之外，幾乎每一、兩個小時之內都會有航班起飛。一線城市的機場過關手續亦十分方便及有效率，在一般的情況之下，着實沒有改乘「高鐵」的必要。但亦有很多同事試過由北京或上海回程的時候，因「空管」延誤多時。特別是首都北京，早上的航班尚可，但自下午開始，延誤是十分普遍的現象。筆者亦曾不只一次試過在機場呆等四個小時，亦有同事試過苦等了六個鐘多小時。如果知道有重大事情而肯定會延誤，則改乘高鐵也是一個選擇。當然，等到那時，又能否購到高鐵車票呢？這又是另外一個問題了。

以旅行來說，其實不少朋友早已試過乘「高鐵」，例如是先乘飛機到北京後，然後乘高鐵到天津，或先乘飛機到上海後，再乘高鐵到蘇杭等等。近年，也有一些朋友由深圳出發，乘高鐵至桂林。總的來說，香港市民如直接乘高鐵旅行，可到鄰近的城市遊玩，以中短線行程最為便利。到較遠的城市，亦可以「飛機、高鐵」的模式，多玩幾個城市。

客觀審視高鐵對香港的影響

筆者預期，在「高鐵香港段」開通後，起初，香港人總會有一陣熱情及踴躍。但在稍後的日子裡，在成本效益上，香港值不值得興建高鐵呢？能否發揮到應有的效益呢？這一點則有待觀察。

在中短期而言，由於因公務而往返兩地的香港人，始終以「北上廣深」為主，其中，深圳一段，則算是提供了多一個選擇，方便往返頻密的人。但往返廣洲、北京和上海來說，乘高鐵的效益不算大。其次，就是香港人亦可乘高鐵往返大灣區，到某些二線城市會更便利。從旅行的角度來說，香港人的選擇當然更多，但應該仍集中在中短程的城市。值得一提的是，亦有高鐵車卡是用來運貨的，但在香港路段有什麼安排，則有關資料不多，亦不排除之後會有變動，暫時難以估計。

相對來說，當年香港興建「新機場」，正值中國經濟才起飛不久，可謂適逢其會。但直到現在，中國的發展已逐漸成熟，與香港的連接早已十分緊密，額外再多一條「高鐵」的「邊際利潤」有多少，着實需要時間去驗證。以整個中國大陸來說，當然有路段是賺錢的，也有路段是虧本的，但無論如何，從國家的戰略層面來說，也肯定是利多於弊。

 

文章原刊於《橙新聞》，本網獲授權轉載。

文章只屬作者觀點，不代表本網立場。