吳桐山：不修正高鐵票價，只會自取其辱

廣深港高鐵開始售票之後，各媒體包括報紙、電視台都紛紛「發現新大陸」，說高鐵「一程多價」，分段買平過一程過，個個都話是自己踢爆。

其實這個「新大陸」又何須今天才發現？吳桐山在今年 1 月政府公佈高鐵初步票價之後，已經在《線報》發表文章《福田 80 廣州南 260？政府明撐「一地兩檢」在福田？》，文中提出：「西九龍去福田要幾多錢？80 港元。西九龍去廣州南要幾多錢？260 港元。咁大家知唔知福田去廣州南要幾多錢？答案是 82 元人民幣。咁請問陳局長，為何列車由福田去廣州南收 82 元人民幣，偏偏列車從西九龍開出，從福田開始計起，行同樣的鐵軌、停同樣的站、以同樣的速度，就要 260-80=180 港元呢？」

由於匯率等變動，我當時計算的數字與現在車票開售之後有一些出入，但判斷不變，那就是高鐵票價，香港人只要買西九龍去福田這一段，然後福田到內地的任何段都再買另一張票，就可以節省一大筆。不要小睇這筆錢，去廣州南差 75.5 港元，但如果去北京呢，就會差了 100、200 港元之多。

大家不妨想想，坐高鐵者不外乎兩種人，一種是工作需要，好似政府呼籲的，住在大灣區，工作在香港，這種人要經常上落，一次 75.5，一個月二十次就 1510 元，除非富貴打工仔，否則不能忽略不計。另一種是旅遊需要，通常都三五同行、一家幾口，如果一張票就差距 100 元，隨時差幾百。

最大的問題是，其實我分開兩程買，買兩張票，是不影響我的高鐵體驗的。或許你會反駁，陳帆局長說了：系統不允許同一車次分兩程買，除非搭下一班車，時間上有差異。吳桐山得罪講句：陳帆你搭過幾次高鐵？你識條鐵咩。

買票除了通過港鐵系統，還可以通過內地的「12306」網站啊，兩者獨立運作。例如我要坐 G6528 由西九龍去廣州南，我完全可以在港鐵網站買一張西九龍去深圳北的車票，86 港元，又在內地「12306」網站買一張深圳北去廣州南的車票，等值 85.5 港元，兩程加起來就比買西九龍去廣州南一程過，少了 75.5 港元。

是否要落車？出閘再入閘？以現在的操作規程，是不需要的。這只是聯程車。大家如果有在內地試過高鐵聯程就知道，轉乘的時候只有個工作人員睇睇張票就可以到候車大廳，不需要過機，換句話說，其實西九龍去深圳北那張票有沒有出閘根本不重要。在內地坐高鐵，人多的時候出閘口都安排人肉查票放行。我通過兩個系統買同一個車次的兩張票，完全可以不落車，充其量換個位而已。

這對香港高鐵很大獲。如果人人都只是買西九龍去福田或者深圳北，然後內地段在內地買，港鐵就不能分到這些乘客在內地段的票款。如果你買西九龍到廣州南，整一段路程港鐵都可以分到錢，但如果分開買，深圳北到廣州南這一段，港鐵一分錢都分不到。如果大量人如此操作，甚至乾脆從香港各區坐直通巴去深圳北搭高鐵，那麼西九龍站要來何用？

將來內地高鐵系統會不會為了香港這個缺陷而改變？個人覺得很難。因為內地高鐵網絡 2.6 萬公里之多，為了香港這區區 26 公里修改流程？成本太高了吧。要知道內地幅員遼闊，情況複雜，有時候列車晚點了，就會讓乘客一窩蜂先上車，車上再查票，而且內地鐵路允許補票，哪怕你買的票只是到廣州南，你都可以坐去長沙，只要補差價就可以。內地鐵路過去幾十年都是如此操作，我難以想象為了你香港一個地方作出改變。

所以我 1 月份已經提出這個票價機制有極大問題，當時我的用詞是「完全違反常理」，必須修正。其實香港高鐵之所以貴過人，完全是因為香港這小小一段高鐵，成本卻宇宙最高，不收貴過人，收不回成本。但我問你：唔起都起咗了，你想貼錢促進香港融入大灣區，還是乾脆無人搭？基建成本是已經付出的沉沒成本，票價貴過人搞到無人搭，成本根本無法收回。如此一來，倒不如賣大包，賣大包你還可以說有社會效益，不計較經濟效益；無人搭，咩效益都無。

奉勸政府早日自己修正票價，降低到不會被人鑽空子。到他日客量不足才被迫降價，又會被人恥笑，無謂自取其辱。

 

文章原刊於《線報》，本網獲授權轉載。

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