楊丹旭：黃金周20年

「十一」黃金周第一天，安排出城的我如臨大敵，提早一個半小時抵達虹橋火車站，準備接受人山人海的洗禮。

提前去車站的決定是在諸多中國朋友的忠告下做出的。出行前一晚參加活動，席間離不開假期如何安排的話題。一聽說我要在10月1日搭火車出遊，而且還沒有提前取票，所有中國朋友都是一臉「祝你好運」的表情。

這不，黃金周才過了兩天，微博上的吐槽模式全面開啟，各種關於黃金周的段子，還有景區爆棚的照片毫無懸念如期而至。一名中國媒體朋友在微信上說：景區不癱瘓，高速不堵車，那才叫新聞！

黃金周在中國猶如一項全民運動，它最初的推出，也像運動一樣被賦予很重要的國家使命。

1999年，中國為了在亞洲金融危機後拉動內需，決定增加法定休假日，並在農曆新年、五一勞動節和十一國慶，拼湊每年三次連續七天的長假，「黃金周」的休假安排應運而生。2007年官方設立清明節、端午節和中秋節公假，取消五一黃金周，分流出遊的人群。至此，國慶成了農曆新年以外的唯一七天長假。

這項實施20年的全面休假制度，在全球人口最多的國家，催生了史無前例的集中旅遊消費模式。中國人在這短短七天的生活方式，在某種程度上，也成為觀察中國經濟發展、社會變化和中國人生活狀態改變的一扇窗口。

1999年至今，黃金周出遊的人數增長近20倍，創造的旅遊收入更是翻了30多倍。瘋狂的假日經濟背後是中國人消費能力的高歌猛進，高速公路堵成「停車場」的境界，也是中國人富裕後，擁車人口爆增、自駕游普及的結果。經濟的提升還進一步改變了中國人的出遊目的地，雖然國內景點依然爆棚，但出境游越來越受歡迎。攜程網早前發佈的預測顯示，今年十一假期，中國出境游旅客將接近700萬人次，報告預言十一正成為全球「黃金周」。

黃金周也成為中國社會的一面「照妖鏡」。全民休假模式每次一開啟，就會曝光一些問題：旅遊景點垃圾如山，遊客破壞景區設施、旅遊商販漫天漲價、交通不堪重負導致事故頻發等等。在出境游的趨勢下，黃金周也成了中國遊客海外旅行負面新聞的高發期，短短一個星期，彷彿要讓你一次過看遍各種各樣的「中國病」。

黃金周如今還是觀察中國與他國關係的一個晴雨表。去年，中韓關係因薩德問題陷入低谷，整個國慶黃金周，赴韓中國遊客寥寥無幾，團體旅客一個都沒有。今年的十一長假正值中美貿易戰如火如荼，有媒體做了統計，今年飛往美國的機票預訂數量同比急劇下滑42%。

當然，透過黃金周，外界也看到中國不少積極的變化，例如各地政府在黃金周期間改善人員引導、分流遊客，發放出行提示、設立遊客投訴渠道等，說明針對全民假期的管理工作正在漸漸成熟，中國的社會治理水平也在逐步提升。

黃金周首日，虹橋火車站作為上海最大的交通樞紐，各項工作井井有條，還有大量穿紅背心的志願者協助乘客。雖然整個火車站人頭攢動，候車大廳座無虛席，但我的這個黃金周搭火車體驗，並沒有預期中恐怖：入站安檢、窗口取票，前後不到10分鐘，我還有時間到車站內的咖啡座慢慢享用一個早餐。

平心而論，推行20年的黃金周從一個角度看，不停地製造一次次集中出遊的災難；從另一個角度看，也在創造一個個中國式的奇蹟。雖然吐槽從未停止，但這種度假模式已經成為每個中國人生活的一部分，類似「混亂式調休讓內分泌混亂」的抱怨聲沒有了，早些年關於黃金周的存廢之辯，特別是用帶薪年假權益取代黃金周的呼聲現在似乎也很少聽見。20年過去，不知道是黃金周的弊端越來越少，還是像很多中國特色的制度一樣，大家習慣了之後，改變的訴求就沒有那麼強烈了。

 

文章原刊於《聯合早報》，本網獲授權轉載。

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