林若思：東大嶼填海與環狀鐵路
東大嶼的人工島計劃，坊間討論較多聚焦在建島的成本和可以容納的人口，卻容易忽略一點：即使你無意搬進東大嶼，亦可以直接受惠。
目前港鐵通往新界西、新界東、大嶼山等鐵路皆呈線性，走線有根本缺陷。若你是屯門人，想必從每天迫過沙甸魚的返工生涯中，真切感受到鐵路超負荷及路線單一之苦；又或在山竹風災後及港鐵四線故障時，體會到無替代路線之流弊。
新界東北及西部，未來數十年將有多個新發展區落成入伙，對交通基建造成極大壓力。首先，就東鐵和西鐵在北面不通的問題，可透過研究中的「北環線」疏導部分人口；但若要應對屯門沿海的人口增長，解決長遠交通困境，還需開拓新的跨海鐵路，連接屯門至九龍或港島，此時東大嶼人工島的地理位置變得非常關鍵。
交椅洲地理位罝關鍵
交椅洲的位置在新界以南、港島以西，填海闢地後可建造屯港／屯九跨海鐵路的中途站，有助減低造價和技術難度，令鐵路工程變得更可行，最終起到一石二鳥之效：既增闢土地發展，同時多了一條鐵路紓緩新界西交通擠塞。
做過九鐵主席的立法會議員田北辰，自 2013 年起一直推銷「第五條跨海鐵路」，其建議走線是由屯門碼頭經深井、小欖到達大嶼山東北面的欣澳，繼而接上交椅洲人工島到達港島西。政府在其發展概念中，亦勾劃出與田北辰建議相似的鐵路走線。看看以下政府宣傳文件截圖，擬建鐵路 A＋B＋C，正是屯港跨海鐵路。
圖一：政府「明日大嶼」概念圖
圖二：田北辰建議的新跨海鐵路，由屯門途經交椅洲到達港島西
另一方面，按政府初步構思，交椅洲人工島除了北端計劃以鐵路連接欣澳，西端亦會考慮興建鐵路連接東涌，如此一來更能接通東涌綫，令線狀鐵路變成環狀鐵路，打通新界西、機場／博覽館／迪士尼、港島的任督二脈，市民、旅客、商務人士乘車路線將更多元化及便利，個別路線不幸發生事故時亦可轉乘其他路線。
筆者認為，評估人工島的社會效益時，可以望遠一點、望闊一點，考慮在住屋和經濟發展之外，人工島還能協助打通交通基建脈絡，組成多個環狀鐵路網絡。如此一來，即使是無意搬入東大嶼人工島或大嶼山居住的朋友，亦會受惠，特別是屯門沿海居民及未來數十年可能搬進新界西的朋友。
林若思，游走於官商政圈的核心外圍，曾任職傳媒、政治幕僚及公關；熱愛文字和山水，坐聽政圈絢麗與平凡，細看政策虛與實，只想說說故事。
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