何啟明：港鐵故障何時了 難保他日東九線
維基百科圖片
話說，筆者準備提筆寫文章時，電話彈出幾則即時新聞：「觀塘線往調景嶺方向信號故障，列車服務一度受阻」，又受阻了，港鐵發生故障如吃生菜，好像上月17日更上演「4線跪低」一幕，弄得全港市民極度不便，全城鼓躁，住將軍澳的人更慘困孤城。在此，不妨給自己多一點想像空間，想一想：如果他日有幸看見「東九線」的落成，那將會是怎樣的環境？
真是不敢想像。
有一點值得要講的是，現時大多數市民在「無得揀」的情況下，要時時刻刻靠港鐵，令港鐵自恃別人「無咗佢唔掂」；換句話說，想他們有所改善，真是「睬你有味」，所以他們也只向港人發放「一點心意」，就是一次性周六、日乘車優惠。不過，乘客也不會計較這少少補償或在故障後的補救措施，其實，只要港鐵能認真糾正自己的問題，令故障次數大減，市民於願足矣。而在這個大前提下，再想像東九線的落成會較為合適。
講了4年的東九線，至今仍無一點眉目，不過，我們仍可憧憬一下「東九線」落實的美景。東九線的站有鑽石山、彩雲、順天、秀茂坪和寶達，除了鑽石山外，其餘四個地方及安達、安泰的交通配套一向匱乏，地理上可算是「天不應、地不聞」，居民只能仰仗有限、多變的小巴和巴士服務出入，而居住外邊的居民，即使想到這幾個地方，一路也得風塵僕僕，轉多輪車才能到達所屬目的地。
閒時候車也無妨，但在繁忙時間及天災橫禍就免了，輕則受氣無窮、大排長龍，重則「世界與我又何干」；故此，東九線的概念是希望疏導這幾區的人流，讓市民出入更方便，尤以這些位處山嶺的地區；同時，值得注意的是，觀塘區的人口早已超過60萬，在未來更是有增無減，改善交通配套乃是遲早的事。
然而，港鐵每幾日一次故障，又不知幾時會「全線跪低」，情況難以預測。即使東九線落成，只怕到時有發生這類事故，居民又要看盡小巴、巴士的面色，甚至要齊齊行山；屆時，居民不禁要倒抽一口涼氣，齊聲說道：「這條東九線真係得個擺﹗」等到不知多少年日才等到這條鐵路，結果讓人空歡喜，想必當下除了感到嬲怒之外，更讓人感到患得患失。
事實上，筆者不打算在此批評港鐵，因為一早已有很多人對港鐵故障頻生或不痛不癢的「一點心意」發出怒吼，故無必要再費心神重覆別人講過的事。而筆者更想講是：港鐵現時已諸多甩漏、故障連連，而且這個鐵路線信號系統要到2026才完成，即是隨時重演這場鬧劇，那麼，他日東九線真的開通了，港鐵如何讓居民可放心地使用，這才是重中之重。
