張卓立：香港可以發展「地下文化」？

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最近港鐵東鐵線過海段通車，許多人討論新鐵路對交通分流的作用。運輸及房屋局表示，路線開通後，荃灣線和觀塘線的載客負荷得到紓緩，最繁忙路段乘客量分別下降兩成和一成。在尖東站連接尖沙咀站之間約一公里長的地下隧道，本來每天行人如鯽，如今人流稍見疏落，反而凸顯了隧道內原本不甚顯眼的空置店面，落下大閘時讓人感到冷清。

尖東站與尖沙咀站之間的地下隧道四通八達，即使不坐港鐵，行人也可通過隧道到達多處，往北走可到彌敦道，往東北可抵達位於尖東的香港科學館，往南就能到達位於海旁的香港文化中心、香港藝術館，地下網絡涵蓋面廣闊。相比其他地下隧道，這個行人隧道網絡都有冷氣，清潔和維護工夫也做得足。可是，它也與香港大部分的行人隧道一樣，除了便利行人前往不同的地方，就沒有別的賣點了。

香港的行人隧道往往空空如也，有部分更成為露宿者的棲身之所，為繁華的都市添上幾分悲涼。放眼其他地區，例如法國巴黎市政府每年簽發數百張「地鐵演奏執照」，讓通過資格考試的音樂家在地鐵的地下通道表演。這些音樂家需要接受過競爭激烈的考試，經過資深音樂家和地鐵官員的認可才能於地鐵的通道表演，是實力的保證。當樂韻於地下行人隧道迴盪，路人可享受到優質的視聽體驗。同一時間，地鐵騰出的空間，讓音樂家不用受風吹雨打，積累觀眾同時賺取合法而有尊嚴的收入，甚至取得唱片公司、樂團代表的賞識，招聘為樂手，在事業上面得以進一步發揮，實踐夢想。

在香港，街頭收取報酬賣唱是觸犯法例的。不過社會偶有聲音，建議為藝術家爭取正式場所以外的表演和展覽機會，有人提出過容許有秩序管理街頭表演，亦有人提出善用地底空間，但仍未凝聚成具體方案，加上兩年多以來疫情影響，實在讓想法難以為繼。雖然法國巴黎的環境與香港有別，不一定能把當地一套完全照搬香港，但香港這塊彈丸之地，道路和建築一樣，持續向立體化，即地面、架空和地底發展，社會值得參考巴黎的做法，想方設法加強善用香港社區每個角落，讓大眾的生活有更多色彩，讓有各種志願的人都有展現長才貢獻社會的機會。

作者電郵： cheung_cheuk_lap@hotmail.com

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