趙婷：港鐵故障只罰800萬？

今年十月中，港鐵於早上繁忙時間出現大規模故障。四條線路包括荃灣線、港島線、觀塘綫以及將軍澳綫，紛紛「跪低」。最終擾攘近六小時，才大致恢復正常。事故期間，港鐵只是調配了10輛接駁巴士，導致大量市民未能如期出行，影響過百萬上班上學的民眾。當日混亂的境況，相信所有香港人都歷歷在目。事故發生後，港鐵成立了高級別檢討委員會調查起因，結果指出由於不同線路所使用的系統不同，其重置方法不同，因而導致故障出現。其實對一般市民而言，技術層面的原因並不重要，事後如何避免下次再發生類似故障，才是大家關心的重點。

由於港鐵是香港人主要的交通工具，政府一直以來都有設立了事故罰款機制，以確保港鐵能夠提供有質素並且穩定的服務。然而，港鐵車務總監劉天成日前表示，是次嚴重事故只需要罰款800萬元。這相比港鐵168億純利而言，根本是小巫見大巫，這不禁令人懷疑罰款機制的成效。

罰款機制欠阻嚇力 應檢討計算方法

現時的罰款計算方法，以列車服務延誤的時間作為唯一指標。當日事故雖然擾攘近六小時，但港鐵仍然保持極「有限度」的服務，四條行車線延誤最長的一班列車也只是一至兩小時不等。因此，按照現時的罰款機制，四條行車線故障只會當作四宗獨立事故，每宗罰款200萬元，即共800萬元。

若果只是有一條線路出現故障，港鐵亦迅速安排足夠的接駁巴士疏導人流，罰款200萬元，實屬合理。然而，當日四條行車線同時出現問題，影響的廣度和深度並不能獨立計算。加上面對過百萬乘客，港鐵只是區區安排了10輛接駁巴士，造成當天全港交通嚴重癱瘓。現時的計算方法無疑是忽略了幾宗事故之間的加乘效應，亦沒有將港鐵面對事故的應變能力納入考慮，理應全面檢討，否則無法有效阻止同類事故發生。

增加罰款金額 訂立應變標準

筆者建議將罰款額與港鐵列車服務的純利掛鉤，罰款由固定金額改為純利的某個固定百分比，以確保罰款的阻嚇性。另外，若有事故同時發生，其罰款百分比將以次方加乘，以反映實際的影響。除了修訂罰則，政府亦應促請港鐵訂立應變事故的標準，例如當列車服務延誤超過某一時間，則需要安排某一數量的接駁巴士。如果未能達到該標準，要另外繳交罰款。

港鐵作為香港唯一的鐵路服務公司，每年都賺取過百億盈利，車費亦年年增加。作為市民，在高車費背後，我們不能選擇罷搭港鐵，但至少我們可以要求港鐵提供更高質素的服務。

 

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