許復：港府應嚴格控管汽車行走 才能降低要人命的空氣污染
走在香港街頭，你不難發現空氣污染問題似再有惡化跡象，去年十二月，香港環保署十個「一般及路邊監測站」的健康風險已達到甚高水平。以荃灣、銅鑼灣、大埔、旺角等地區為例，細懸浮粒子（PM2.5）一小時濃度已經超過100微克。政府要能對症下藥，就應從污染物的根源入手，比如設法減少增長迅速的私家車數量。
台灣近來亦面對類似的狀況，台中今年年初連續多日空氣品質不佳，各測站空氣品質指標呈現橘色、紅色狀態，代表AQI大於100、甚至在150以上。PM2.5測值更有4站達極嚴重的「紫」級，當中多達三分一空氣污染來自私家車為主的汽車，反而一直避受批評的火力發電廠，只佔污染物不足一成。
香港政府近年雖然落實了多項運輸政策，包括分階段淘汰歐盟四期以前的柴油商業車、資助專營巴士安裝催化器等，可惜仍未能控制私家車數目，領牌的私家車由2006年約36萬輛增至去年逾52萬輛，10年間增幅達45%，排放懸浮粒子及氮氧化物等空氣污染物亦隨之而增加。這些都凸顯了一個關鍵工作：要致力改善空氣質素，不得不盡量減少私家車行走的數量或範圍。
各國有沒有其他限制汽車增長的措施可供參考？韓國首爾的空氣近年改善不少，在2017年以前，政府就立法禁止不符合排放標凖的柴油汽車入城。而過去污染狀況緩和的中國北京，更實施了嚴格的私家車車牌「單雙號限行」。 2019年，英國倫敦更在市中心劃出永久「車輛尾氣超低排放區」，私家車進入倫敦市中心除了要繳納「擁堵費」，還要繳納「排放費」，以經濟壓力減少私家車於倫敦路面行走的數量，預計可將倫敦汽車尾氣排放量減少45%。
此外，香港政府若能控制私家車增長，更可解決一連串交通相關問題，包括泊車位不足、缺乏興建停車場用地、違例泊車、道路擠塞等。雖然控制私家車行走及購買，可能影響到中產或以上收入人士生活享受，但空氣污染問題已迫在眉睫，香港政府不能避而不談，更要加強對外宣傳私家車帶來的環境污染問題。
以目前來看，政府可以「單數號限行」形式來控制私家車於路面行駛的數量，並限制假日時可以行走的路線。只要加強對私家車行走的限制，市民自會多選擇其他交通工具，如此一來，私家車的使用率降低，空氣污染就可以有顯著改善。
