黃洛絲：匯集鐵路網優勢打通西九經脈 將成香港經濟強心針
疫情下無論順境逆境，日子總是要過。零售市道似乎開始有復甦跡象，但整體經濟要重新起動，長遠仍是要靠一些大型發展計劃作為「火車頭」帶動。本地經濟活動的發展，憑藉鐵路網絡輻射擴散的模式行之有效，匯集多條綫路的主要車站區域更是人流暢旺。
本港現時鐵路網絡中，未來最具發展潛力的無疑是東九龍啟德一帶，以及高鐵西九站、九龍站、柯士甸站範圍。東九龍藉屯馬綫開通，將越來越旺；西九龍3個站組成的「鐵三角」，毗連機場快綫、東涌綫及貫穿東西的屯馬綫，只要活化此極具份量的超大型交通樞紐，配合西九文化區陸續落成的建築群，西九「經脈」順利被打通，有望成為香港新一輪經濟發展的超級強心針。
城市就如生態系統，鐵路網絡就是輸送血液和養份的大動脈。過去幾十年，香港都以公共運輸導向作為主要發展模式。目前全港超過7成商業及辦公室總樓面面積，及近半住宅單位皆位於鐵路站的500米範圍內，隨著各新鐵路項目逐步落成，比例將進一步上升。從過往經驗可見，一旦有新鐵路站落成啟用，區內商業活動會被「激活」，整個區域可重新發展。
先後在2014年底及2016年通車的西港島綫及南港島綫，沿綫各站所在地區就是鐵路刺激發展的最佳寫照。西區已從昔日舊區變身潮人文青蘇豪區，吸引不少格調餐廳酒吧咖啡館進駐，西區豪宅亦成為樓市新寵；南區如黃竹坑的傳統工業大廈區域，近年已逐步重建翻新成為商廈集中地。從車站延伸至各區內「重地」的出入口通道，更成為便利居民出入的步行網絡一部份，行人川流不息，亦為做著小生意的中下階層帶來商機。
東九龍亦是另一例子，今年2月始投入服務的屯馬綫第一期，同樣帶動了東九龍周邊地區的發展。鑽石山站接駁現有觀塘綫成為轉車站後，便利新界東居民出行九龍東；啟德站啟用後，新蒲崗成為鐵路網包圍區域，區內多幢舊式工廈的重建計劃將陸續上馬，啟德新區的各個發展項目工程亦如火如荼，當明年屯馬綫全綫通車，整個九龍中部區域經濟活動必將受惠。
除了照顧居民出入，便利外商及旅客來港也是鐵路網的重要功能。機場快綫香港站的上蓋國際金融中心（IFC），就成為了很多旅客繼機場之後進出香港的第二度大門。匯集餐飲、零售與甲級商廈，更接通傳統中環核心商業區域與海濱的人流進出，今日已成香港重要地標。一岸之隔的環球貿易廣場（ICC）同樣毗連機場快綫九龍站，現時地區規劃配套上仍未完善，但只要西九高鐵站及西九文化區有些具吸引人流的項目落成，與鄰近地區便可真正連繫，帶動經濟發展。
西九高鐵站上蓋商業用地，是九龍市區近年相當罕見的大型地段，高鐵大門加上毗連機場快綫、東涌綫、屯馬綫車站，無論是中外訪港旅客，或是新界東、西以至東涌居民都有極大機會途經到訪，必成將來至為頻繁密集的交通樞紐。將來上蓋商廈及商場落成，連接現有天橋網絡，行人可步行穿梭佐敦、尖沙咀甚至大角咀一帶，加上政府歷年來著力推動的西九文化區漸漸成型，整個區域各個部份相輔相成下，西九海濱連接的商廈和住宅「經脈」便可打通。
香港屬已發展城市，基本配套齊備，相比其他地區，應更容易在環球經濟復甦之時再次起飛，只要政府及商界各方做好自己崗位上的事，自當水到渠成，經濟巨輪定必可再次前進。
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