新界的小朋友「細細個」可能已聽講會有洪水橋及古洞西鐵站，結果到長大成人，仍只聞樓梯響。

筆者期望政府盡快就九龍海濱發展作出藍圖式的研究，亦研究成果可以逐步落實，真正令維港兩岸的海濱也可以連貫不斷的讓市民行得通、跑得過！

政府必須改變過去發展新市鎮的思路，不能有一定人口後才發展大型鐵路交通網，最終導致發展停滯不前，幾十年繼續淪為荒地。

香港的城市規劃並不合理，與此相適應的交通安排因此也變得並不科學。

要規劃到位，便要透徹了解大局，尤其是政府施政，涉及的範疇廣泛，若有如城市儀表板（dashboard）協助掌握城市實況，施政決策便能事半功倍。

政府應該改變只是由發展局和運房局領導的房策，而是按著不同社區的發展情況，與區內各個持份者一同改變。期望未來這個城市會多點有人文氣息的社區，而不再是單純按需要規劃的樣式市鎮。

正當香港為了土地發展進行激辯，政府為了應付房屋供應費盡心思時，新加坡政府已經走前幾步，著力大推智能城市，未來會在多個城鎮榜鵝 (Punggol)、 登加 (Tengah) 和裕廊 (Jurong)引入創新科技元素。

覓地建房，當然需要花費不少氣力，平衡各方的利益和需要，令最終方案可以達到各方皆能接受，多贏的局面。可是發展一個新區，不單是考慮能住多少人，還要思考如何做好整個社區的規劃和配置，令居民不單可以有地方住，更可以在這裡生活和安居。

洪水橋發展規劃顯然延續了部分前朝留下的遺物，核心區的商業發展地盤龐大，形成高密度規劃，地積比率達7至9.5倍，建築物更高達180至200米。從目前一些規劃文件看，商業和住宅樓群的空氣不流通問題會很嚴重。其次，洪水橋發展區若被發展為高密度規劃，破壞了舊有鄉郊的自然風貌，也與鄰近鄉郊社區顯得格格不入。

香港地少人多，平坦的土地零碎，而且又有多座大山阻隔，令起樓殊不簡單。香港之所以能夠在惡劣環境下，成為今天的國際大都會，著實有賴一班專業建築規劃從業員以及設計師們的靈活「執生」智慧和應變能力。即使是最近經常討論的貨櫃屋或水管屋，要在香港成功的話，建築師的專業設計也是不可或缺的重要部分。