政府逐步搬遷往新發展區是可喜的趨勢，但訪客甚多的稅務局是否適合在數年內搬往啟德，卻可加以考慮。此外，局長在人流和車流的解釋上，邏輯剛好180度相反，令人好生奇怪。

滿足市民住屋需求是基本，但也要全盤考慮和規劃市區發展，才能做到怡人宜居的家園。觀塘裕民坊重建、啟德、新界東北及洪水橋發展區都是大型的項目，如果發展局可以多吸納民間智慧，聽聽城市規劃師、工程師、當區居民及未來業主的意見，而不是單單閉門造車，可望不會重蹈灣仔喜帖街商戶林立的覆轍。

最近，民間團體「行德」發佈德輔道中總體規劃藍圖，當中包括研究項目、社區參與活動和公民社會及企業將參與的籌款計劃。他們指德輔道中，特別是從畢打街到西港城的路段，是香港其中一條最繁忙、污染問題最嚴重及最不便利行人的路段。因此，他們建議將長約1.4公里、介乎西港城至畢打街的德輔道中劃為行人專區，希望改善空氣污染和交通擠塞等問題。

最近一次在新加坡旅行，騎單車的經歷恰巧是跟下榻旅館租用，方便簡單，不涉及租車的瑣碎事。跟香港城市規劃不同，風情不一，踏單車的享受也不一樣。 那次租住毗鄰樟宜機場的小屋，踏單車往East Coast Park散心無比暢快。雖然當地面積比香港小，但有較多平坦的地方，可以規劃完善整齊的單車徑跟泊車間。

因為歷史及地理緣由， 香港的城市發展中，核心商業區一直集中於維港兩岸。近十多年，政府才有意將九龍東發展成香港第二個核心商業區，然而以九龍東的規劃狀況和交通問題，難以完全發展成第二個中環或尖沙咀。香港更應發展多幾個核心商業區，利用區域劃分，讓不同的行業可在不同區域活動和發展。

下個月出訪新加坡的林鄭月娥或許有意學習獅城的管治，但願她和團隊選擇好的學習範圍。新加坡政制走上威權民主之路，如果香港想學，首先就是提升建制在議會的議政水平和能力，起碼讓市民投得下手。反之，政府在政策制定上，宜多學習新加坡政府，如何掌握民情，抓住民心。

城市規劃其中一個最大的困難在於，規劃者有時難以準確判斷，某種公共設施的配置會對鄰近社區造成甚麼影響。例如紐約市的High Line，本來只是保育加綠化計劃，卻令附近地租大幅上升，當區居民難以負擔。在香港，地鐵站進駐令附近地租上升，小店關門，社區「高檔化」（gentrification），也是很多地區人士關注的現象。

星期天跟幾個朋友落區，去美林邨走走。這裡有點像新加坡的組屋群，有充足的綠化空間，幾間別緻的冬菇亭，鄰近港鐵站，也有幾條巴士線匯集，通往不同的地區。 以前的公屋規劃做到比較具規模，政府和房署都做好詳細的規劃，充分考慮社區設施，食肆和公園的設計等。可是過去幾年的公營房屋規劃，大多只是小規模的，有的只是幾座樓就稱為屋邨。

"We are not very rich, but we live very well."在愛沙尼亞南部的小鎮 Voru，人口只有萬多人，人均收入每月大約是840歐羅左右，以歐盟的標準來說不算高，但正如他們的鎮長所說，他們物質生活不富裕，但過得快樂，心中富有。