面對突然增多的失業人口，通過市場正常的經濟行為去吸納，必然是一個漫長的過程，但是一旦強制推行五天工作制，那麼仍未推行的企業必須立刻增聘人手，可大大緩解失業的問題。

最高工時政策是立法規定每個員工不能工作超過某一工作時數，以保障員工的身體健康水平，這才會是處理「過勞」的治本政策倡議。

運輸業薪酬低，工時卻缺乏有效規管，政府應認真研究立法規管，透過最長工時立法，明令禁止司機及客運公司採用「多勞多得」，以避免再有涉及司機休息不足的交通意外。

科技界狂人馬斯克（Elon Musk）到底有幾狂？至少他是一個工作狂。近日他在Twitter留言指：「每週只工作40小時的話，是永遠無法改變世界。」工時要到大約80小時才行，有時甚至到100小昤。

「1234567，多勞多得」是老闆金句，但工時長、返工日子多是否就代表生產力高？Sorry，未必如是。

不少老闆更認定員工在公司坐得夠耐，就等於工作勤力。但近年世界各地不少機構都反思這種「死做爛做」的心態，反而想盡辦法增加員工的休息時間，提升歸屬感。內地社科院更提出2030年全國推行四天工作周。香港又應否跟內地睇齊？一個專題拆解這個「夢」可否落戶香港。

巴士業職工會聯盟不滿運輸署漠視車長長工時疲勞駕駛問題，號召巴士車長早上(25日)有限度按章工作，聯盟主席指行動的目標已達到，而運輸署就指今早交通情況與平日早上相若。

說到巴士司機，就不得不提到機師這個行列。雖說巴士與飛機的操作和載客量有很大分別，但本質上兩者都是相似的。 為了航空安全，我們在法例中有嚴格規定機師和空中服務員的工作時數，但為何對於每天都會見面的巴士司機，我們卻如此輕忽呢？諷刺地說，可能對於城巴來說，甚至是香港政府來說，利潤使得他們抱著「不會這麼倒楣」的態度去提供公共交通服務。