華德財：國泰旅遊巴悲劇揭司機工時過長問題「未解決」
香港電台資料圖片
近日的嚴重車禍讓人十分難過，一架接載國泰航空員工往機場的旅遊巴，於青衣長青公路行駛期間發生嚴重車禍，於清晨約五時撞上一架因故障停泊路邊的士，造成多達六人死亡、三十一人受傷。不但為多個家庭帶來悲劇，更讓外界再為職業司機工時過長的問題而嘆息。
旅遊巴所屬公司冠忠集團把責任矛頭直指肇事的司機，但意外成因真的只是司機責任嗎？公司任由司機每日做十二小時，絕對責無旁貸。司機每日做十二小時已成旅遊巴業的普遍情況，當中有部份情況是司機主動要求，為求「搵多啲」，但更多是公司編更出現問題，罔顧職業安全。
現時客運行業普遍出現司機人手不足問題，即使是其他旅遊巴、專利巴士、專線小巴等，司機人手不足率亦接近30%，不少公司經常出招聘廣告請人。有業內人士就指出，撇除食飯時間，也許中間有兩至三小時休息，如同飲食業的「落場時間」，但等於長達十二小時或以上未能回家充份休息，豈能不疲勞駕駛？
指引寬鬆且監督不力
客運公司之所以任意妄為，特區政府監管不力，亦要負相當大責任。政府今年初修訂了《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，把最長更次時間及駕駛時間限制為不應超逾12小時及10小時，駕駛6小時後的休息時間增加至40分鐘。但指引本來就相當寛鬆，而且監督不力，至今不少司機都超時工作，賺取較高的收入，而公司亦樂於有充裕勞動力，卻忽略了司機要有充足休息，才能安全駕駛。
相比外國以法例規管，香港的指引實在相當落後。歐盟規定巴士或於遊車司機每日駕駛時間不可多於九小時，開車時數每周不可超過56小時。即使是一向以勤力工作見稱的日本，也規定巴士或遊覽車司機，每駕駛兩小時就要休息四十分鐘。
客運公司業界經常埋怨司機人手不足，但諷刺的是，業界未有透過加薪留人，卻透過增加工時應付人手問題。客運公司為求填補人手，威迫利誘司機「加時作賽」，以致許多司機要不是轉行離職，就是勉強工作。不少司機即使沒有遇上交通意外，也難免積勞成疾。
須立法最長工時
目前新入行的巴士司機底薪約為1.2萬元，而加班後收入可增至近兩萬元，但卻是把客運公司的營運之便，以及職業司機的較佳收入，置於司機的健康及乘客的安全之上。職業司機工時過長已成行業惡疾，運輸業薪酬低，工時卻缺乏有效規管，政府應認真研究立法規管，透過最長工時立法，明令禁止司機及客運公司採用「多勞多得」，以避免再有涉及司機休息不足的交通意外。
