近年出現了不少投訴的士服務的言論，隔日就有一些關於的士司機的負面新聞，網上盡見謾罵和投訴。梁文道最近一篇文章說中了無數乘客的心聲。但是彷彿這個行業有金鐘罩保護，高調站出來反對Uber加入競爭，騰訊阿里在深圳河外呆等，服務差到一個點，卻又可以申請加價。上屆政府更高調落案起訴Uber司機非法取酬載客及沒有有效第三者保障等，令到市民十分歡迎的共乘服務步入寒冬。

打風坐的士預了被「劏」，乖乖奉上附加費，成了打風坐車潛規則，近年流行的士APPS，一落單遇有的士大佬接旗，致電手機第一時間不是講地點而是講附加費，由沙田到牛頭角，「睇錶」再加$150無走雞，部份的士司機開天殺價，要求收$500附加費都聽過，名符其實趁打風劏客。

乘客支付路費，交通工具提供將其送達目的地的服務，本來合乎公平交易的原則，實在無須每次使用交通工具都要像武裝打仗一樣。然而，當你不想損失金錢之餘又令自己有冤無處訴，明白自己的權益然後用正當的方法保障自己，便是必須的。

歸根結底，Uber在日本遇上的真正問題，便是並未打通人脈關係，特別是Uber的經營模式，將會直接影響日本的本土的士業，搶對方手上直接搶人手、搶生意。相反，Airbub跟日本當地的旅館業，並不存在直接正面的競爭，兩者自然有着不一樣的結果。

全港的士加價至今兩個月，這期間每次坐的士付賬都感覺加幅頗大。加價理由不外乎通脹、司機收入下降、吸引新血入行之類老生常談；但運輸及房屋局的加價通稿還強調了一點──鼓勵業界改善服務和設備。問題正正在此，這鼓勵有任何效用嗎？

在首都北京的郊區，那裡不僅有供富人居住的豪宅別墅以及一些高科技創業公司的總部，還伴生著一些貧民窟般的村落，有的被稱為“滴滴村”。村民多為流動人口，顧名思義，他們是為了作滴滴司機才來到北京的，聚集於這些滴滴村。